24. Армия, флот и охрана границ. От тактики к стратегии

1918
На Украине остались запасы всевозможного оружия, снарядов и самого разнообразною имущества от наших действующих армий. Эти, по своей величине сказочные запасы были раскинуты по всей Украине. Конечно, главная их масса находилась в ближайшем тылу наших бывших армий, в Подольско Волынской и части Киевской губерний. Я не понимаю, чем вызывалась та ничтожная выдача, которая производилась у меня в Украинском корпусе иногда самого необходимого оружия, обмундирования и снаряжения, когда в тылу была полная чаша всего.

Как бы то ни было, то, что находилось на Украине, было достаточно для снаряжения не одной, а нескольких крупных армий. Все это имущество ещё во времена Центральной Рады было передано в военное министерство, причём заведовал этим делом некий генерал Стойкий, бывший начальник этапно хозяйственной части Особой армии, человек чрезвычайно оборотистый. Я не хочу его в чём либо обвинять, но факт тот, что утечка казённого имущества и незаконная его распродажа достигли колоссальных размеров, особенно в имуществе санитарного и обмундировочного отделов.

Гражданская войнаполитикаУкраинамемуары гетманакоррупцияворовствотыловое обеспечение Киева

Источник: [20.174]

Парализовать это желание (желание Японии овладеть землями Дальнего Востока — А.Г.) можно лишь одним путем, а именно -возможностью отпарировать его силою.

Транссибирская магистраль. Этапы строительства. Очевидная необходимость отстройки Амурской линии

Россия может быть сильна на Дальнем Востоке лишь двумя способами. Первый способ — это содержание армии такой численности, при которой она была бы в состоянии дать отпор неприятелю в самом начале, и могла бы обезпечить от захвата существующую коммуникационную линию, т. е. Китайско-Восточную ж. д., и затем перевозить по этой дороге дополнительным войска. Но так как на Китайской Восточной ж. д. по Портсмутскому договору Россия не может ни содержать войск, за исключением немногочисленной стражи, не устраивать укреплений, то для обезпечения непрерывнаго движения необходимо содержать соответственной величины отряды на двух конечных пунктах дороги на нашей территории, которые, в случае войны, могли бы немедленно передвинуться на линию.

Второй способ, содержать па Дальнем Востоке сравнительно небольшую армию, устроить безопасный от неприятельскаго прикосновения железно-дорожный путь в пределах своей территории, в некоторой отдаленности от Амура, такой путь, который обезпечивал бы быструю подачу из России надлежащаго числа войск.

Если в первом случае примем за норму содержание армии численностью в 350 тыс., а во втором в 100 тыс., то в первом случай содержание армии обойдется в 63, а во втором в 18 милл. рублей в год, при этом в последнем случае нужно будет построить новую дорогу. Если дорога будет стоить даже 400 милл. руб. (предполагая эту дорогу в два пути), то при дефиците на эксплоатацию ея в 10 милл. руб. в год и плате за капитал, вложенный в постройку, 5 ½ % годовых, всего во втором случай ежегодный расход будет 50 миллионов рублей. Следовательно, в отношении расходов государственнаго казначейства, второй способ более выгоден. Но, независимо от этого, постройка железной дороги имеет то преимущество, что она обслуживает местность, оживляет край, способствует подъему культуры и, главным образом, облегчает и способствует заселению края,- необходимому не только для его развития, но и в стратегическом отношении Затем большая армия на дальнем востоке будет иммобилизована в случай осложнений на других границах государства.

Если-бы вдоль железной дороги разселилось 100–150 тыс. семейств, железная дорога имела бы надлежащий контингент рабочей силы, нужной ей для сооружения и для эксплоатации. Край этот имел бы 60–70 тысяч привыкших и знакомых с местностью солдат, которые в несколько дней могли бы стать под оружие в защиту государственных границ…

Если бы железная дорога истратила 30–40 милл. рублей на переселение, то часть этой суммы была бы возвращена ей во время постройки, а остальную часть дорога получила бы в виде тех грузов, которые дало бы это население. Железная дорога, обреченная на дефицит и на расходы, все равно, будут-ли грузы или нет, — от этого населения получила бы для перевозки 15–20 миллионов пудов груза, что составило бы в год доход слишком 2–3 миллиона рублей.

Израсходование этим путем 30–40 миллионов рублей на укрепление переселения на новых местах — сторицей возвратилось бы в государственное казначейство, не говоря о той пользе, которую бы переселение вообще принесло государству, уменьшив в известной степени земельную нужду коренной России.

обществоразвитие_Дальнего_Востокаэкономика_Россииж/дороги_Россииафера_ВиттеАмурская_дорога

Источник: [20.216]