24. Армия, флот и охрана границ. От тактики к стратегии

Под конец мудрого и благополучного Ея (Екатерины II, †1796 — Прим. ред.) царствования считалось:

Состав флота на Балтийском, Черном и Белом морях

Состав флота на Каспии

Чинов в Морском ведомствеи

Чинов в морской артиллерии

Чинов в 8-ми ластовых экапажах Балтики

Чинов в 6-ти ластовых экапажах Черноморского флота

Чинов в Корабельноим Инженерном Корпусе

Всех чинов и годовое содержание флота Империи

Корабельные верфи

Для Балтийского флота: три в Санкт-Петербурге, с коих корабли проводятся на камелях до Кронштадта, где обыкновенно оснащиваются, и Ладейнопольская верфь; для Черноморского флота: Херсонская, с коей спускаются корабли для оснастки до Очакова; для Каспийского моря строятся суда в Казани. Построение стопушечного корабля стоит до 800 000 рублей.

Состояние Балтфлота в 2008 году — см. ст. 1 в 24.20.21.s

корабли ВМФчисленность плавсоставабереговое обеспечениефинансирование ВМФстроительство судоввооружение кораблей ВМФтехнологиипромышленностьразвитие ВПКнаукаобразованиеисторияподлоги историиинтересные фактыэкономика

Источник: [19.40]

Итоги семилетней научной экспедиции капитана Гейдена по Чёрному морю: о мореплавании

О мореплавателяхъ и мореплаваніи

По Черному морю ходили до сего времени болѣе Турки и Греки, кои суть мореходцы весьма худые, о теоріи мореплаванія ни малѣйшаго понятія не имѣющіе. Ежели вѣтръ благополучный или погода хорошая, то и они идутъ благополучно; но коль скоро задуетъ противный и хотя мало крѣпкій вѣтръ, то они не знаютъ уже никакого средства, какъ только пуститься на фордевиндъ¹ къ тому мѣсту, откуда вышли; въ дрейфъ же никогда не ложатся.

Правда, что и суда ихъ, будучи сами по себѣ худы, и худо оснащиваемы, для сего дѣйствія неудобны. Такимъ образомъ носятся они вѣтромъ, и ежели придутъ куда въ порть, то часто не иначе, какъ нечаянно; когдаже сего не удастся, то ничего лучше они не знаютъ, какъ сѣсть на мѣль; и сіе есть одною изь главныхъ причинъ, отъ коихъ много судовъ погибаетъ; надобно однакоже присовокупить къ сему и то, что маяки Константинопольскіе такъ дурны и горятъ такъ худо, что не менѣе къ разбитію купеческихъ судовъ способствуютъ.

Они плаваютъ всегда въ виду берега, не опредѣляютъ мѣста на картѣ, и никогда не бросаютъ лота; а по сей причинѣ не рѣдко у острова Тендры на мѣль садятся.

Съ тѣхъ только поръ, какъ начяли Россіяне чаше ходить къ Константинополю, замѣтили мы неправильность картъ прежъ сего употребляемыхъ, а какъ онѣ были рисованыя и ежегодно скопировывались, то время отъ времени еще становились неправильнѣе; почему желательно бы было, чтобъ напечатаны были послѣднія карты, снятыя нашими Морскими Офицерами, съ планами портовъ и рейдовъ и съ видами береговъ. Сіе великою 6ы было для всѣхъ мореходцовъ помощію...

Скажемъ нѣчто и о мореплаваніи

Изъ того, что говорили мы выше явствуетъ, что съ половины Іюня до Сентября въ Черное море войти весьма трудно, ежели не вовсе невозможно.

Лѣтомъ по всему Черному морю можно ходить прямо; но осенью, шедши изъ Константынополя къ N, для всякой безопасности не худо, мнѣ кажется, держать въ виду Каліакры, дабы при нашествіи NO-аго шторма, можно было туда зайти, или по крайней мѣрѣ въ Форосъ или въ Инаду, а не быть принуждену опять возвращаться въ Константинополь, что при облачномъ небѣ и таманахъ, въ то время берегъ сей покрывающихъ, весьма трудно и опасно. Не прошедъ Каліакры, дрейфовать долго не можно, далѣе же къ N можно держаться въ морѣ.

Равнымъ обравомъ, идучи въ Константинополь, не совѣтую я при крѣпкомъ вѣтрѣ
держать въ проливъ прямо; но въ такомъ случаѣ лучше итти ближе къ Анатолійскому берегу, поелику вѣтры у берега или дуютъ болѣе отъ О, или они разбиваются высокими находящимися на семъ берегу горами. Можно идучи отъ N, когда найдешъ NO-вый шквалъ, продержаться до хорошей погоды у котораго нибудь изъ трехъ вышеименованныхъ мѣстъ, что для купеческихъ судовъ всегда вѣрнѣе.

О маякахъ

Какъ по сіе время маяки находятся только у Константинопольскаго пролива и у Дунайскаго устья, то нужно бы еще поставить одинъ при проливѣ Еникольскомъ, одинъ на мысу Херсонесскомъ, одинъ у входа въ Севастополь, одинъ на Тарханкутѣ, который однакоже не такъ какъ прочіе нуженъ, одинъ въ Одессѣ и одинъ на SW-вой оконечности острова Тендры.

Еще желательно бы было, чтобъ Турки усовершенствовали свои маяки при проливѣ, и лучшее за ними смотрѣніе имѣли; но сего не льзя ожидать, если Министры дворовъ Европейскихъ, при Оттоманской Портѣ находящіеся, не настоятъ въ томъ, и не согласятся заплатить какой нибудь суммы, которую послѣ можно бы было съ купеческихъ судовь выбрать пошлиною.

корабли ВМФчисленность плавсоставабереговое обеспечениефинансирование ВМФстроительство судоввооружение кораблей ВМФтехнологиипромышленностьразвитие ВПКнаукаобразованиеисторияподлоги историиинтересные фактыэкономика

Источник: [19.128]
Комментарии

ОТДѣЛЪ І. О КОРАБЛЕСТРОЕНIИ

Наличное число судовъ

ОТДѣЛЪ ІV. О ВООРУЖЕНIИ СУДОВЪ И СНАБЖЕНIИ ИХЪ ЗАПАСАМИ.
С.-ПЕТЕРБУРГСКГЙ ПОРТЪ.

Изъ судовъ, состоявшихъ въ 1860 г. при С. Петербурскомъ портѣ, были вооружены и снабжены запасами по кораблестроительной части слѣдующія пароходы: «Александрия», «Стрѣльна», «Онега», «Быстрый», «Мирный», «Курьеръ», «Ильмень», «Ладога», «Ястребъ», «Поспѣшный», «Вѣстовой» и «Фонтанка» — на 7; "Нева«—на 6; «Разсыльный» — на 5; «Графъ Вронченко» — на 2; и паровая шлюпка «Самоваръ» — на 6 мѣсяцевъ.

Винтовыя канонирскія лодки: «Сѣкира», «Взрывъ», «Коршунъ», «Вѣдьма», «Копчикъ» и «Повѣса» на — 7 мѣсяцевъ.

Яхты: «Волна», «Королева Викторія», «Никса», «Костя», буера №№ 1 и 2-й, гвардейскія гребныя суда, а также брантвахты рѣки Невы, маяки большего Невскаго Фарватера и Елагинскаго, грузовые бота подъ №№ 3, 4, 8, 10 и 21, семь шхунеръ, желѣзныя баржи №№ 1 и 2, грузовый палубный катеръ, двенадцать полубаржъ, четыре пашскія лодки, двѣ тихвинскія лодки, землечерпательныя машины, ластовыя гребныя суда и катеръ для перевозки тяжестей — на 6 мѣсяцевъ. Загородныя суда на — 4 мѣсяца и корабельный гидравлическiй плавучій изъ пяти частей докъ — на 5 мѣсяцевъ.

Стоимость матеріаловъ и вещей, отпущенныхъ на вышеозначенныя суда простирается на 18.077 руб. 36 коп. и, кромѣ того, выдано 8.879 руб. 73 ¼ коп. сер. на покупку окрасочныхъ, освѣтительныхъ и канцелярскихъ матеріаловъ и припасовъ...

ОТДѣЛЪ V. О ЗАГОТОВЛЕНIИ И ПЕРЕВОЗКѣ ВЪ ПОРТЫ ВСЯКАГО РОДА МАТЕРIАЛОВЪ, ПРИПАСОВЪ I ВЕЩЕЙ, ПО КОРАБЛЕСТРОІТЕЛЬНОЙ ЧАСТИ.

  1) Экипажескiе материалы, припасы и вещи.

Въ 1860 году экипажескіе матеріалы и припасы были заготовлены Департаментомъ для портовъ С. Петербургскаго и Кронштадтскаго, для Кронштадтскаго пароходнаго и Адмиралтейскихъ Ижорскихъ заводовъ, а также, отчасти, для портовъ Астраханскаго, Архангельского, Ревельскаго и Свеаборгскаго и для Сибирской флотиліи.

Самое заготовленіе произведено чрезъ частныхъ лиц, за которыми остались низшія цѣны на торгахъ, бывшихъ по сему случаю въ 1859 году, на сумму — 456.214 р. 8 ½ коп. сер., дешевле, въ общей сложности, справочныхъ цѣнъ на 62.360 р. 51 ½ к., но дороже цѣнъ заготовленія 1869 г. на 13.523 р. 45 ¾ коп. сер.

Экипажескіе матеріалы, припасы и вещи, подлежавшіе заготовленію въ 1860 году, заключали въ себѣ предметы 242 наименованій, и, сверхъ того, нѣкоторые изъ нихъ имѣли подраздѣленія и особенности...

  2) О каютныхъ приборахъ...
  3) О лампахъ и фонаряхъ...
  4) О кожахъ и проводныхъ ремняхъ къ механизмамъ..
  5) О парусных полотнах...

  6) О самоварах и кружках.

По предмету снабженія судовъ Флота самоварами и кружками, Адмиралтействъ-Совѣтъ, въ слѣдствіе представленія Департамента, жур. 27 мая 1860 г. ст. 21.697, положилъ:

• Расчитывать величину самоваровъ по числу состоящей на суднѣ команды, полагая на каждые 100 человѣкъ 2 ½ ведра кипятку; на мелкія же суда, для изготовленія чая, отпускать, вмѣсто самоваровъ, чайники.
• Число самоваровъ для каждаго судна предоставить опредѣлятъ самимъ командирамъ, сообразно мѣстности.
• Величину жестяныхъ кружекъ или деревянныхъ чашекъ имѣть не болѣе 2 ½ чарокъ.
• Предоставить на выборъ Директора Департамента, по соглашенiю съ командирами судовъ, отправляющихся за границу, принимать деревянныя чашки или жестяныя кружки, съ тѣмъ чтобы впослѣдствіи определить: кружкамъ или чашкамъ должно быть отдано предпочтенiе и въ какомъ размѣрѣ онѣ потребуютъ ремонта.

  7) О гвоздяхъ.

На торгахъ на поставку желѣзныхъ и мѣдныхъ корабельныхъ гвоздей въ потребность на 1861 годъ, нисшія цѣны остались: на поставку желѣзныхъ гвоздей — за купцомъ Стрѣляевьмъ, а мѣдныхъ—за С. Петербургскимъ Галванопластическимъ заведеніемъ купца Генке.

Цѣны Стрѣляева оказались ниже цѣнъ, за который въ 1860 году поставлялъ гвозди купецъ Михайловъ на 11 %, а цѣны купца Генке, ниже цѣнъ, по которымъ обошлась бы выдѣлка мѣдныхъ гвоздей на Адмиралтейскихъ Ижорскихъ Заводахъ, на 36 %.
Весь подрядъ по поставкѣ мѣдныхъ гвоздей простирается на 42.561 р. ½ коп. сер., а желѣзныхъ — на 51.766 р. 65 коп.

По представленію объ этомъ Адмиралтействъ-Совѣту, разрѣшено (жур. 28 Ноября 1860 года ст. 21.873) заключить контракты на поставку корабельныхъ гвоздей новаго образца съ Стрѣляевымъ — на два, а съ Генке — на три года...

  8) О пеньке
Изъ означенныхъ свѣдѣній оказалось, что:

• на коммерческихъ судахъ Англіи и Франція употребляются перленя¹ и кабельтовы изъ манильскаго травянаго троса, и даже предпочитаются пеньковымъ; но на военныхъ судахъ этихъ двухъ націй они не введены въ употребленіе; и
• манильская пенька, выдѣлываемая изъ волоконъ банана и тросы изъ этой пеньки могутъ быть покупаемы въ Лондонѣ: пенька отъ 3 р. 14 коп. до 3 р. 25 ¼ коп. сер., а тросы до 4 р. 71 ¼ коп. за пудъ.

Сравнивая эти цѣны съ стоимостью пеньковыхъ тросовъ, выдѣлываемыхъ на Кронштадтскомъ канатномъ заводѣ, оказывается, что пеньковые тросы обходятся намъ дешевле травявыхъ.

Капитанъ 1-го ранга Шестаковъ сообщилъ, что, по его мнѣнію, весьма полезно имѣть на судахъ по 3 или по 4 перленя, въ 4 и 6 дюйм., изъ манильской пеньки, потому что употребленіе этихъ перленей значительно облегчаетъ работу, когда судну приходится втягиваться въ гавань или вытягиваться изъ оной; употреблевіе же бѣгучаго такелажа изъ манильской пеньки оказывается неудобнымъ, такъ какъ онъ во время дождя разбухаетъ до такой степени, что съ трудомъ ходитъ въ шкивахъ...

Тросы куплены въ Лондонѣ и доставлены въ Кронштадтъ. За нихъ заплачено 922 р. сер. Но какъ нѣтъ сомнѣнія, что пеньковые кабельтовы несравненно крѣпче и прочнѣе травяныхъ, то сіи послѣдніе, если и будутъ введены въ употребленіе въ нашемъ флотѣ, по единственному преимуществу ихъ предъ первыми, т. е. по ихъ легкости, будутъ требоваться въ весьма ограниченномъ числѣ.

    9) О металлахъ… (см. ст. 22.10.19.s3 и ст. 22.20.19.s3);
  11) О древесномъ угле. О лѣсахъ… (см. ст. 22.70.19.s5)

ОТДѣЛЪ IX. О ДЕНЕЖНЫХЪ И МАТЕРIАЛЬНЫХЪ КАПИТАЛАХЪ ПО КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОЙ ЧАСТИ

Въ прошломъ 1860 году движеніе денежныхъ капиталовъ было въ слѣдующемъ видѣ:

     а) По финансовой смѣтѣ.

Осталось отъ 1859 къ 1860 году — 1.174.429 р. 40 ½ к.

Назначено для храненія въ видѣ неприкосновеннаго капитала, впредь до указания расходовъ Адмиралтействъ-Совѣтомъ — 73.529 ″ 66 ″
На 1860 годъ ассигновано — 6.155.561 ″ 40 ″
Итого въ приходѣ — 7.403.520 р. 46 ½ к.

Произведено расходовъ:
Изъ суммъ остаточныхъ къ 1860 г., на надобности прежняго до 1860 г. времени — 693.807 р. 51 ¾ к.

Изъ суммъ 1860 года:
На предметы, смѣтою опредѣленные — 4.828.743 р. 79 ¾ к.
На счетъ остатковъ къ 1861 г. — 5.945 ″ 30 ″
На счетъ источниковъ, какіе увязаны будуть въ послѣдствіи высшимъ начальствомъ — 9.055 р. 58 к.
Итого: 4.843.744 р. 67 ¾ к.

Всего въ расходѣ — 5.537.552 р. 19 ½ к.

За тѣмъ въ остаткѣ къ 1861 г. — 1.865.968 р. 27 к.

корабли ВМФчисленность плавсоставабереговое обеспечениефинансирование ВМФстроительство судоввооружение кораблей ВМФтехнологиипромышленностьразвитие ВПКнаукаобразованиеисторияподлоги историиинтересные фактыэкономика

Источник: [19.136]

Другой, совсѣмъ новой статьей военнаго расхода сдѣлалось при Петрѣ содержаніе флота, обходившееся къ концу его царствованія около 12 милліоновъ на наши деньги. Если присоединить къ этому слишкомъ 40 милліоновъ издержекъ на армію, то весь военный бюджетъ Петра опредѣлится въ 5З милліона нынѣшнихъ рублей.

Сравнительно съ 13 милліонами бюджета 1680 г. — это было вчетверо больше. Если въ бюджетѣ 1680 г. военный расходъ составлялъ половину общей суммы, то при Петрѣ на ар-мию и флотъ тратилось уже отъ 4/5 до  2/3 всего бюджета...

Об изменении доли расходов на армию и флот в бюджете страны см. 26.30.19.s3

корабли ВМФчисленность плавсоставабереговое обеспечениефинансирование ВМФстроительство судоввооружение кораблей ВМФтехнологиипромышленностьразвитие ВПКнаукаобразованиеисторияподлоги историиинтересные фактыэкономика

Источник: [19.151]

Об этом практически не пишут историки кампании 1812 г., но тогда война велась и на море. Здесь стоит вспомнить российского адмирала (как часто бывает, иностранца — англичанина по происхождению...) Егора (Джорджа) Егоровича Тета (1745–1826). С июня 1812 г. его эскадра находилась у английских берегов — а затем совместно с англичанами атаковала голландско-французский флот.

история 1812подлоги историигражданская война 1812флот России в 1812корабли ВМФчисленность плавсоставабереговое обеспечениефинансирование ВМФстроительство судоввооружение кораблей ВМФтехнологиипромышленностьразвитие ВПКнаукаобразованиеисторияподлоги историиинтересные фактыэкономика

Источник: [21.174]

Строители государства и его предатели из Дома Готторпов-Романовых

Русский флот, находившийся в упадке со времени Крымской войны, в царствование императора Александра III ожил и отстроился. Было спущено на воду 114 новых военных судов, в том числе 17 броненосцев и 10 бронированных крейсеров. Водоизмещение флота достигало 300 000 тонн — русский флот занимал третье место (после Англии и Франции) в ряду мировых флотов. Слабой стороной его было, однако, то, что Черноморский флот — около трети русских морских сил — был заперт в Чёрном море по международным договорам и не имел возможности принять участие в борьбе, которая возникла бы в иных морях.

историякультураобществообраз жизницарствование Александра IIIэкономикаполитикаВМФ Россииидеологияпредатель на троне России

Источник: [21.186]