23. Торговля и жизнь купеческая. Ассортимент товаров, цены, издержки и скорость оборота капиталов. Реклама

Перевалочные склады Котласа

Подходя к Котласу, ещё за пять или за семь вёрст мы уже видим на берегу ряды амбаров и кладовых, предназначенных для склада прибывающих и отправляемых отсюда товаров и грузов. В этих амбарах, по местным сведениям, может быть помещено разной клади приблизительно до восьми миллионов пудов.

Скоро однако ж тут придется строить новые амбары, так как количество грузов с каждым годом прибывает втрое. Так в 1908 году всех грузов отправлено из Котласа 3 650 598 пудов, а в 1909 году отправлено уже 10 876 306 пуд.
Грузы прибывают по железной дороге и погружаются здесь на суда и пароходные баржи.

Главным грузом, конечно, является хлеб, преимущественно рожь и мука. Другим, не менее важным из дешёвых грузов, оказываются дрова, тес, и строительные материалы.

Через Котлас идут также с севера в Пермь и Вятку ивовая кора и солёная рыба, а из Орлова и Вятки идут на север хозяйственные орудия. Хлеб главным образом приходит из Камышлова, Челябинска, Перми и Вятки и отправляется в Устюг, Вологду, Архангельск, Сольвычегодск, Яренск и Устьсысольск. Лес идёт преимущественно из Вологодской губ. В 1908 году дров и тёсу прошло через Котлас до 664 тыс. пуд., а в 1909 г. уже миллион семьсот тысяч пудов.

Ж/д тарифы

Хлеб от Камышлова, Челябинска, Перми и Вятки идет в вагонах насыпью или в мешках по исключительному тарифу: доставка в Котлас вагона с 900 пуд. хлеба стоит из Камышлова — 205 р., Челябинска — 169 р. 44 к., Перми насыпью — 162 р. 97 к., а в мешках — 176 р. 23 к.; Вятки насыпью — 92 р. 13 к., а в мешках — 100 р. 45 к.

Обычным же порядком при мелочной доставке товара с расчётом на пуды тариф значительно выше. Доставка пуда, смотря по классу, обходится из Камышлова от 62 коп. до 1 руб. 16 коп., Челябинска от 61 коп. до 1,15 руб.; Перми от 39 до 75 коп., Вятки от 19 до 36 коп.

Все эти цифры получены от Начальника станции «Котлас» Г-на Гарина.

тарифы РЖДсклады Котласараспределительные складыредел Московиискладырасходы на хранение товаратранспортные издержкиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [20.38]

Транспортировка животных. Издержки

«До 1882 г. — писал в 1913 г. Н. А. Крюков, — рогатый скот не передвигался, а перегонялся на собственных ногах по так называемым скотопрогонным трактам; эти тракты имели главное направление в Москву и Петербург; ширина их было от 30 до 100 саженей, а в отдалённых степях даже до 500 саженей. Скот покупался прасолами на ярмарках, перегонялся по этим трактам к центрам потребления, причём животные питались подножным кормом как на самих трактах, так и на прилегающих к этим трактам пустых пространствах, арендуемых с этой целью прасолами у местных землевладельцев. Скот двигался обычно неторопливо, проходя в сутки около 10 вёрст, успевал наедаться и приходил к месту назначения, как говорили, „в теле“, а иногда даже в лучшем виде, чем когда он был куплен на ярмарке»…

Такой способ передвижения рогатого скота имел крупный недостаток в том отношении, что при этом разносилась чума, этот страшный азиатский бич скотоводства. Тогда решено было закрыть скотопромышленные тракты, и введена была обязательная перевозка скота по железным дорогам с обязательством ветеринарного осмотра в известных пунктах.

Обязательная перевозка скота по железным дорогам была введена в 1882 г., в связи с чем роль скотопрогонных трактов стала падать. На рубеже XIX–XX вв. пригон скота сохранился только в местной торговле.

В 1896 г. в Петербург было доставлено 238,0 тыс. голов крупного скота, в том числе 210,4 — 88,4% — по железной дороге и 27,6 тыс. голов — 11,6% — гоном из ближайших уездов. В том же году в Москву было доставлено 196,7 тыс. голов крупного скота, в том числе 191,4 по железной дороге — 97,3% и 5,3 — 2,7% — гоном.

Представление о динамике перевозок даёт сводная статистика железных дорог. Согласно её данным, с 1893 по 1913 г. перевозка скота по железным дорогам увеличилась с 1,5 млн голов до 4,1 млн, т. е. в 2,7 раза. Было неверно думать, что подобным же образом росла и товарная масса.
Однако темпы перевозок опережали темпы строительства железных дорог. Поэтому есть основания думать, что товарность животноводства росла и, по всей видимости, её динамика опережала темпы роста численности населения (табл. 115).

Оценивая приведённые данные, необходимо учитывать, что долгое время на дальнее расстояние перегоняли только крупный рогатый скот. Строительство железных дорог открыло возможность переброски на дальние расстояния любых видов скота, стимулируя скупку его там, где цены были наиболее низкими, и транспортировку его туда, где цены были наиболее высокими.
За 20 лет транспортировка крупного рогатого скота на дальние расстояния увеличилась в 2,1 раза, свиней — в 2,9 раза, лошадей — в 3,5 раза, овец — в 9,1 раза.

животноводствотранспортировка_животныхперегонперевозка_по_ж/дорогам

Источник: [21.227]