22. Ремёсла, промышленность второго и последующих переделов. Политехнический музей сайта

Китай

Казённые сплавные суда, строящиеся в Цзян-нань и Чже-цзян, имеют 80 футов длины, 15 ширины, киль 59 футов длины, в Цзян-си, Ху-бэй и Ху-нань имеют 90 футов длины, 16 ½ ширины, киль в 70 футов длиною. Срок плавания их ограничивается десятью годами. Это речные казённые суда.

На каждое такое судно полагается 400 мешков хлеба, что составляет около 45 тонн; сверх сего, на каждом судне дозволяется солдатам везти 150 мешков произведений своего места, что составляет около 15 тонн...

В Китае только по Хлебному, иначе Императорскому, каналу ходят суда в 60 тонн груза; но к тому времени, как надобно идти караванам, части канала, искусством устроенные, наполняются водою из боковых речек и ключей, нарочно для сего проведённых в него; а для удержания воды построены в нужных местах глухие шлюзы, при которых кладь с судов перегружают на другие суда.
По сей причине от Цзи-нань-фу в губернии Шань-дун до Хан-чжеу-фу в губернии Цзян-су для сплавки казённых тяжестей находится 112 караванов, в коих на 5 939 судах ежегодно служат 238 офицеров и 54 000 военнопашцев.

По прочим каналам ходят большие лодки. Берега искусственных каналов и плотины по их берегам вообще земляные. Одни только шлюзы и водоспуски построены из гранита. Глубина Хлебного канала, до 4 футов, считается достаточною для прохода китайских судов, вообще плоскодонных. Ширина искусственных каналов от 10 до 20 русских сажен

Купеческие самые большие, то есть морские двухмачтовые суда, по уложению, имеют поперечный носовой брус не длиннее 18 футов; если приложить к сему числу дождевые стоки, то судно получит до 30 футов ширины. Поперечный носовой брус определяет ширину китайских кораблей и судов. Речные купеческие суда имеют носовой брус от 6 до 16 футов.
Следовательно, самые большие купеческие суда могут вмещать не более 80 тонн.

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.19]

Китай

Китайцы производят на собственных судах (Ионках — джонках — Прим. ред.) обширную иностранную торговлю с Японией, Кохин-Хиною, Сиамом, Тонкином, Явою, Суматрою, Макассаром и со всеми Индо-Китайскими островами. Китайцы считают торговлю сию самою важною из всех заграничных, и это весьма вероятно, ибо более сорока тысяч тонн различных судов заняты ею и соляною торговлею...

Китайские ионки неуклюжи размером и бывают от 100 тонн до огромной величины 1500 тонн, разделяясь на несколько отделений; каждое устроено так, что, если бы течь в одной части показалась, другие от оной совершенно безопасны. Суда сии имеют одну или две огромной величины мачты без вантов и стагов; паруса у них из циновок, реи из бамбуковых тростей, весьма лёгких и крепких.

Когда надобно им убавить паруса, они спускают оный несколько и нижнюю часть оного свертывают на палубе; смотря по мере надобности и по силе ветра, весьма удобное средство брать рифы.

Огромная мачта их вставляется в место свое следующим образом: на палубе строят из бамбука леса в пять или шесть этажей вышиною, открыто с одной стороны и совершенно над местом или гнездом, куда мачту вставить должно. Толстый конец оной тогда притягивают на палубу, а другой конец поднимают посредством воротов, помещенных в каждом этаже, и вешают на лесах над самым отверстием; потом тихо и безопасно опускают в гнездо.

Якоря сделаны из твердого и тяжелого дерева с одним только рогом, близ коего шток пересекает веретено, а не близ рима, как в наших якорях; хотя якоря их кажутся неловкими для европейцев, однако ж оные, при длинном канате, хорошо удерживают корабль; ибо шток находится на противоположной стороне рога так, чтобы придерживать оный к земле.
Мне случалось видеть китайскую ионку, выдержавшую на Макаоском рейде сильную бурю в то время, как португальские суда сорваны были с якорей...

В последнюю войну английские ост-индские корабли, имея неполные экипажи, брали китайцев матросами, возвращаясь из Кантона, и все капитаны отзываются о них с похвалою, говоря, что они неутомимы и деятельны, но несколько трусливы и в непогоду боязливо лазят по снастям...

Китай — Филиппины

Леса великолепны, и дерево тек едва уступает яванскому. Выстроенные из сего дерева корабли служили от 40 до 50 лет.

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.20]