22. Ремёсла, промышленность: первый и последующий переделы. «Политехнический музей» сайта

Много тут (На Эспаньоле, т. е. на Гаити — Прим. ред.) также кедров, испанцы называют их кедрос, а французы — акажу (Красное дерево — Прим. ред.). Кедр очень хорош для постройки кораблей и каноэ.

Каноэ — это лодки, выдолбленные из цельного ствола дерева, но плавать на них можно не хуже, чем в шлюпке. Индейцы умеют изготовлять такие каноэ без всяких железных инструментов. Делают они это так: дерево обжигают, когда оно ещё стоит на корню, и опаливают должным образом. Когда дерево падает, под ним разводят большой костёр и становятся вокруг с водой наготове, заливая те места, которые обгорать не должны. Затем каменным топором выскабливают выгоревшую древесину и получают новое каноэ. На таких каноэ можно пройти миль двадцать, пятьдесят, а иногда даже и добрую сотню.

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [17.23]

О флоте персов на Каспии

Одновременно со слугами купчины пришли и другие, плававшие по морю персы, осмотрели корабль¹, удивляясь столь большой постройке, заявили, что оно не пригодится на Каспийском море, где волны очень высоки и коротки, и что поэтому, по крайней мере, хоть мачты следовало бы укоротить.

«Кюлзюм — так называли они Каспийское море — с тех пор, как по нем ездят, не видал еще столь большого судна». Их персидские суда устроены, как наши небольшие баржи; по форме своей они похожи на наши купальные ванны; они стоят очень высоко над водой, скрепляются снизу доверху многими балками и поперечными брусьями, выходящими по обе стороны наружу и укрепленными помощью клиньев. Посредине они совершенно открыты, не имеют помпы, так что воду приходится вычерпывать; у них только один большой парус, как у русских, и они не умеют лавировать. Поэтому, когда поднимается буря, они или, с величайшей опасностью, идут с ветром или же принуждены бывают бросить якорь. Редко какое-либо из них решается выйти в море более чем на глубину в 10 сажен.

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [17.34]

Лифляндия, эсты

Я видел здесь судёнышко, похожее на американское каноэ, которым и управляют так же.

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [17.39]

В пятницу, 19-го июля (1675), суда: «Ноев ковчег», багажное судно, и «Св. Лаврентий», судно для лошадей, вооруженное 16-ю хотеленгами, оба отправились в Тессель.

Под второй палубою в кузове лошадиного судна приготовлена была такая удобная конюшня для 24-х лошадей, которых нам предстояло взять с собою, что она не уступила бы никакой на суше. У каждой лошади был свой гамак, чтобы повиснуть в нём в случае сильной бури, и своё особое стойло, отделённое от других досками, которые можно было вынуть. Пол был в головах немного выше, чем к хвосту, и ясли, куда им бросали корм и питьё, были глубиною около фута.

Под яслями находились ящики, где лежала солома для подстилки. Сзади каждой лошади находилась круглая деревянная перекладина, которой длина была равна ширине каждого помещения для лошадей; она была прикреплена для того, чтобы лошади не терпели от качки судна. Балластом служил песок. Необходимая для лошадей вода стояла спереди и сзади в бочках; лошади же, по 12-ти в ряд, стояли своими головами к бокам судна, так что за ними оставался ещё просторный проход спереди назад.

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [17.41]

12 лье от Вианы до Порту, красивого и большого города, имеющего около 3 или 4 тысяч домов и расположенного по склону горы на берегу реки Дуэро, по которой поднимаются суда в 400–500 тонн¹.

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [17.50]

Русский лес для отстройки Голландского флота

Тогдашняя манера Кремля при ведении переговоров дотошно повторять текст исходного предложения при своём ответе на него:

И далее вы, послы, просили нашего великого государя, Е. Ц. Вел-во (Михаила Романова — Прим. ред.), и отца Е. Вел-ва, великого государя святейшего патриарха (Филарета Романова), и с нами, боярами, говорили о том, чтобы великие государи пожаловали и дозволили вашим голландским торговым людям самим рубить лес в Московском государстве по берегам реки Сев. Двины и у Архангельска, и покупать у русских дубовый и сосновый лес; далее, чтобы государи дозволили им строить самим из этого леса корабли у Архангельска и вывозить за море в Голландию такой лес, в котором вы нуждаетесь, а именно: дубовый и сосновый в два дюйма толщины и тоньше, длиною же в сорок или тридцать футов, но не короче двадцати; нужен же вам этот лес за морем для кораблестроения, причём то, что для этого не годится, идёт на постройку домов.

А прежде голландцы покупали лес для кораблестроения и постройки домов в других государствах: в Пруссии, Курляндии и Норвегии; теперь же, если наш великий государь, Е. Ц. Вел-во, и отец Е. Вел-ва, великий государь святейший патриарх, пожалуют и дозволят голландцам рубить такой лес в Московском государстве на реке Двине и покупать его у русских людей, они перестанут ездить за ним в те страны, и Е. Ц. Вел-во будет тогда иметь большие доходы от пошлин.

Ответ Кремля:

И наш великий государь, Е. Ц. Вел-во, и отец Е. Вел-ва, святейший патриарх, пожаловали и дозволили рубить лес в Московском государстве по берегам реки Сев. Двины, с условием, чтобы голландцы нанимали с этой целью русских людей в Московском государстве и, купив у русских тот лес, что имеется по берегам реки Двины, поручали им же рубить его; и Е. Ц. Вел-во и отец Е. Вел-ва, великий государь святейший патриарх, повелели взимать пошлины с этого леса по государеву указу и по уставным грамотам...

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [17.51]

Китай. Описание джонок, или китайских судов

Джонки — довольно большие, крепко сбитые суда. Еще на верфях их шпаклюют, но не смолой или дегтем, а особой глиной, которую смешивают с каким-то веществом. Когда эта смесь высохнет, она оказывается более плотной и крепкой, чем смола.

Мачты на судах делают из особого вида бамбука, полого внутри, но, несмотря на это, очень крепкого. Иногда же видишь мачты толщиной с талию человека.

Паруса плетут из какого-то вида тростника. Когда их спускают, то свертывают и складывают один на другой, как знамена, что прямо удивительно.

Буг, или передняя часть судна, совершенно плоский, сделан аркой и очень удобен для мореплавания. По словам жителей, в такой джонке за три или четыре дня при попутном ветре они могут достичь Корейского моря, а оттуда в четыре или пять дней опять-таки при благоприятном ветре — Японского государства.

Китаймореплаваниепарусные судаЯпониясудостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [17.131]

Из коллекции Государственного Эрмитажа

Парусные суда во время волнения, 1658–1660 // Франсиско Сурбаран, Испания; холст, масло. Государственный Эрмитаж [21.102]

парусное оснащение судовколлекция Эрмитажасудостроение в Европе XVIIсудостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [21.102]