22. Ремёсла, промышленность второго и последующих переделов. Политехнический музей сайта

Вологда

Чрез реки мосты узкие, зыбучие, неоперенные, не обложенные даже бревёшками, из нетёсаных мостовин, утверждённые на козлах, связанных берёзовыми или черёмуховыми мятыми вицами. Едешь по мосту, так тебя точно в тарантасе и покачивает. Прелесть да и только!

На паре, особливо не совсем покойных лошадей либо не привыкших к нашим мостам, не отваживайся и ехать по здешним зыбупинам, перекинутым через реку самой узкой лентой. В противном случае, вашей пристяжной, а нет, так и паре с повозкой и седоком, едва ли не придётся побывать в царстве немых! В мою десятилетнюю службу в здешней стороне подобных опытов было до пяти, и в один из них пристяжная закупалась, а в другой разбила себе зад об огромные, бывшие подле моста камни.

гидротехническое строительствомостыпортыгатипаромымельницызапрудытехнология строительстванаукаэкономикаобразованиеремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.28]

Итоги семилетней научной экспедиции капитана Гейдена по Чёрному морю: описание рейдов и портов

2 е. О портахъ и рейдахъ

Черноморскіе порты и рейды разделяются на Россійскіе и Турецкіе. Я стану прежде говорить о первыхъ, начавъ отъ восточныхъ границъ, съ пролива Таманскаго. Тамъ находятся:

Ениколь, собственно не иное что, какъ бухта Керчи, нѣсколько восточнѣе сего порта лежащая. Рейдъ сей находится при устьѣ Азовскаго моря, въ проливѣ соединяющемъ оное съ Чернымъ: якорное мѣсто, весьма хорошее; глубина 15 сажень, грунтъ илъ.

Нѣсколько миль¹ къ W-ту отъ Ениколи находится портъ Керчь, состоящій въ губѣ, въ которой суда бываютъ отъ всѣхъ вѣтровъ закрыты, ибо съ моря окружаютъ сію бухту банки, а къ О-ту лежитъ островъ Таманъ; глубина 11 сажень, грунтъ илъ...

Оттуда на южномъ Кримскомъ берегу находятся:
Кефа или Θеодосїя, въ 45° 5′ сѣверной широты и 53° 8′ долготы отъ Деферскаго меридіана. Рейдъ очень хорошъ; закрытъ отъ вѣтровъ О, NO и переходя чрезъ N даже до SW, но открыть при S и SO; однакоже по причинѣ весьма хорошего грунта и 11 или 12 саженной глубины, фертоенъ² стоять на немъ безопасно. Приставать къ берегу весьма способно; вода и съѣстные припасы хороши, и доставать ихъ удобно. Съ Анатолійскаго берега приходитъ сюда много купеческихъ судовъ...

И такъ, я перейду къ Турецкой части сего моря, и начну съ Дуная, имѣющаго три устья, изъ коихъ одно только Сулинское замѣчанія достойно, будучи глубже прочихъ, и суда съ нѣкоторымъ грузомъ по сему только устью ходить могутъ. Обыкновенная въ немъ глубина до 8 футовъ, а при морскихъ вѣтрахъ и до 11. На немъ есть Лоцмана; и при входѣ въ рѣку поставленъ маякъ...

гидротехническое строительствомостыпортыгатипаромымельницызапрудытехнология строительстванаукаэкономикаобразованиеремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.128]

Объ устройствѣ портовъ и адмиралтействъ

По мнѣнію Коммисій признается необходимымъ:

   1. Въ Новомъ Адмиралтействѣ на набережной р. Невы, кромѣ имѣющагося уже одного крана въ 5 тонновъ, поставить еще четыре крана, изъ нихъ два въ 9, одинъ въ 20 и одинъ въ 5 тоннъ.

   2. На Галерномъ островкѣ поставить на концахъ входнаго канала по одному крану, по 5 тоннъ каждый,
и
   3. Въ Кронштадтѣ имѣть десять поворотныхъ подъемныхъ крановъ: четыре въ 100, одинъ въ 200 и пять въ 1.000 пудовъ подъемной силы.

Эти предположенія удостоились одобренія Его Высочества Генералъ-Адмирала.

Великий князь, Генералъ-Адмирал Константин Николаевич Романов, брат царя Александра II

Истребованные отъ здѣшнихъ заводчиковъ чертежи, по которымъ они могутъ изготовить означенные краны, а также отзывы ихъ о цѣнахъ, вмѣстѣ съ чертежами и свѣдѣніями, собранными по сему предмету за границею, переданы по разсмотрѣніе Главнаго Инженеръ-Механика Балтійскаго Флота...

2) Согласно указанію Его Императорскаго Высочества Генералъ-Адмирала, Департаментъ, озабочиваясь приведеніемъ нашихъ Адмиралтействъ въ такое состояніе, въ отношеніи механическихъ приспособленій, чтобы, съ одной стороны, можно было сократить число рабочихъ рукъ, требуемыхъ ими въ настоящее время, а съ другой — достигать большей отчетливости въ работахъ по кораблестроению и выдѣлкѣ вещей, испрашивалъ разрѣшеніе:

   а) Выписать для С.-Петербургскаго порта изъ Сѣверо-Американскихъ Штатовъ

Для обдѣлки дерева:

1. Даніель-стругъ, въ 24 фут. шир. и 30 фут. длиною.
   Посредствомъ этого инструмента можно строгать въ нитку доски и брусья, долженствующие имѣть плоскія стороны.
2. Двѣ машинки: одну для дѣланія гнѣздъ подъ шипы, а другую для обдѣлки самыхъ шиповъ.
3. Стругъ Вудворта для приготовленія обыкновенныхъ досокъ, чрезвычайно сокращающій столярную работу и замѣняющій собою значительное число мастеровыхъ. На немъ можно также приготовлять доски для переборокъ, ящиковъ, рундуковъ и т. п.
4. Станокъ для отдѣлки карнизовъ. Имъ же можно дѣлать рамы для портовъ, дверей и другіе подобные предметы.
5. Машинки для выдѣлки пробокъ, вакладываемыхъ сверхъ шляпокъ гвоздей и болтовъ, и
6. Устроить въ Кронштадтѣ заводъ для выдѣлки пеньки изъ старыхъ канатовъ.

Въ настоящее время у насъ канаты разщипываются въ пеньку ручною работою, что требуетъ много времени, значительнаго числа рабочихъ и обходится не дешево.

Предполагаемый же къ устройству заводъ, съ 10 работниками, снабжаетъ въ Соединенныхъ Американскихъ Штатахъ пенькой всѣ тамошніе казенные адмиралтейства, и кромѣ того всегда имѣетъ ее въ запасѣ. Сверхъ того, выдѣлываемая на заводѣ пенька превосходитъ своими качествами, во всѣхъ отношеніяхъ, пеньку ручной выдѣлки.

Государь Великій Князь Генералъ Адмиралъ изъявилъ на пріобрѣтеніе означенныхъ предметовъ Свое согласіе и приказалъ, чтобы всѣ означенные инструменты были выписаны и для Кронштадтскаго порта, что и сообщено, къ исполненію, Главному Командиру сего порта...

С.-ПЕТЕРБУРГСШЙ ПОРТЪ

1) Углубление бара¹ главнаго Невскаго фарватера.

Въ 1859 году глубина бара противу плавучаго маяка, при ординарной водѣ, считалась въ 8 ½ фут. Между тѣмъ, по вычисленіямъ оказывалось, что строившійся тогда гидравлическій плавучій докъ, съ поднятымъ на него кораблемъ, будетъ имѣть углубленіе также около 8 ½ футъ. Посему признано было необходимымъ озаботиться, чтобы самое мелкое мѣсто бара, простирающееся въ длину на 250 саженъ, было углублено.

Съ этою цѣлью, съ Ноября 1859 г. по Іюнь 1860 г., производились работы по углубленію бара: зимою посредствомъ пороховыхъ взрывовъ, съ помощію подводныхъ галваническихъ минъ, а весною — подводными граблями, которыми образовавшиеся отъ взрывовъ воронки и самый грунтъ земли были разрыхляемы и сравниваемы. Этими средствами углублена на барѣ полоса шириною въ 30 саженъ, по всей длинѣ наибольшаго мелководья, — до 9 и 10 футъ.

Работы производились подъ наблюденіемъ Члена Строительнаго Техническаго Комитета Инженеръ Генералъ-Маіора Барона Тизенгаузена.

Къ работамъ по углубленію бара отъ С. Петербургскаго порта было отпущено безденежно 2 якоря, шлюпка, бревенъ сосновыхъ — изъ брака — 69, досокъ 192 и горбылей 200 штукъ. Сверхъ того сдѣланы были средствами порта двѣ теплыя будки, которыя обошлись въ 291 руб. 32 коп.

Собственно работы по углубленію бара подводными граблями продолжались съ 10 Мая по 22 Іюня. Онѣ были прекращены послѣ того какъ удостовѣрились, что баръ углубленъ болѣе чѣмъ сколько нужно для проводки дока съ кораблемъ "Императоръ Николай I".

Для сего три части дока выведены были за плавучій маякъ и снова введены въ Неву. На обратномъ пути, напустивъ въ докъ воды, углубили его до 9 фут. 6 дюймъ. При этомъ углубленіи докъ коснулся грунта, но когда, откачавъ нѣсколько воды, приподняли его на два дюйма, онъ прошелъ свободно чрезъ баръ; вода въ то время была выше ординарной на 3 дюйма...

гидротехническое строительствомостыпортыгатипаромымельницызапрудытехнология строительстванаукаэкономикаобразованиеремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.136]

Тверская губерния

Воды Волги замѣтно скудѣютъ годъ отъ года. Признано всѣми, что это происходить отъ сильнаго истребленія лѣсовъ, покрывающихъ верховья какъ самой Волга, такъ и притоковъ ея.

Въ последнее время, русло Волги много улучшено и воды усилены посредствомъ искусственныхъ сооруженій и вспомогательныхъ запасныхъ водъ. Вышневолоцкое водохранилище, устроенное Сердюковымъ, по волѣ Петра Великаго, въ 1719–1722 годахъ, для постояннаго содержанія воды въ 3 арш. средней глубины на пространствѣ почти 40 квадратныхъ верстъ, и потомъ возвышенное полковникомъ Карицкимъ до семи-аршинной глубины, не принесло удовлетворительной пользы для судоходства по Волгѣ, даже и при пособіи водостѣснительныхъ фашинныхъ¹ и деревянныхъ плотинъ, которыя построены были съ 1819 по 1843 годъ и особенно часты въ Корчевскомъ уѣздѣ.

Правительство вынуждено было въ 1843 году построить водохранилище на самой Волгѣ, въ 8 верстахъ выше устья Селижаровки и въ 4 верстахъ ниже озера Волго. Въ 1845 году это водохранилище возвышено еще болѣе. Такимъ образомъ запасено было воды до 40.000,000 куб. саж. на 150 квадратныхъ верстахъ, при подъемѣ запасной воды на 7 арш. выше порога или фахтбаума бейшлота. Запасъ этотъ поднимаетъ горизонтъ воды въ Волгѣ при устьѣ Селижаровки на 28 вершковъ, во Ржевѣ на 16, въ Твери на 10, а въ Калязинѣ ва 5. Прибыль воды бываетъ ощутительна даже въ г. Мологѣ. Очевиднымъ доказательствомъ пользы сего водохранилища служитъ безпрепятственный сплавъ судовъ въ послѣднія 5 лѣтъ.

гидротехническое строительствомостыпортыгатипаромымельницызапрудытехнология строительстванаукаэкономикаобразованиеремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.146]

Тверская губерния. Водяные мельницы

Водяныя мельницы дѣлаются или съ пошвенными (Подливными — Прим. ред.) колесами, или съ наливными, смотря потому, какъ высоко можно держать воду въ плотинѣ. Пошвенныя мельницы строятся на небольшихъ рѣчкахъ и въ тѣхъ мѣстахъ, гдѣ нельзя поднять плотины выше 14 четвертей [аршина] (2,5 м — Прим. ред.); въ противномъ случаѣ — наливныя.

Устройство тѣхъ и другихъ вездѣ одинаково. Въ пошвенныхъ мельницахъ водяное колесо устанавливается противъ желоба, а въ наливныхъ — подъ желобомъ...

Водяная мельница с подливным колесом

Водяная мельница с наливным колесом

Здѣшній мельникъ, приступая къ постройкѣ мельницы, не заботится узнать высоту воды въ плотинѣ и количество ея, руководствуется примернымъ опредѣленіемъ того и другого и ставитъ амбаръ съ однимъ, двумя или тремя и болѣе поставами жернововъ на шестерняхъ, которыя приводятся въ движеніе водою.

Водяныя колеса дѣлаются отъ 4 до 5 аршинъ въ поперечникѣ (До 3,56 м — Прим. ред.). Валы иногда очень тонки, для уменьшенія издержекъ на постройку; иногда очень длинны, оттого заднiи поставы дѣйствуютъ всегда хуже. Шины въ валахъ утверждаются иногда не по точному направленію оси вала, и не только необточенные, но даже неотчетливо отесанные.

Передача движения на водяной мельнице из одной плоскости в другую.

Подшипники большею частью желѣзные; но бываютъ и деревянные. Въ сухихъ колесахъ пальцы или зубья утверждаются во многихъ мельницахъ не въ равномѣрномъ разстояніи, по неумѣнью соблюсти необходимую въ этомъ механизмѣ математическую точность, и обтесываются топоромъ въ видѣ осмиугольниковъ.

Здѣшние мельники хвастаютъ своимъ знаніемъ мельничнаго хозяйства, если умѣютъ довольно правильно обтесать осмиугольный и шестиугольный гвоздь; такіе искусники считаются хорошими мельниками. Большая же часть обдѣлываютъ зубья очевь невѣрно.

Цѣвки въ шестерняхъ также дѣлаются топоромъ; въ нихъ ещё чаще встречается разладица отъ несоотвѣтственнаго устройства съ разстояніемъ пальцевъ, и разладица эта увеличи-вается еще болѣе отъ перетиранія дерева. Гораздо лучше шли бы наши мельницы, если бы цѣвки въ шестерняхъ и зубья или кулаки въ колесахъ дѣлались изъ акаціи, которая выдерживаетъ треніе болѣе 15 лѣтъ безъ поврежденія.

Жернова навѣшиваются на веретена несовершенно горизонтально, отъ чего мелютъ то однимъ, то другимъ бокомъ, покачиваясь изъ стороны въ сторону; насѣкаются они или куются еще хуже. Отъ такого устройства вся мелькица во время своего дѣйствія ходитъ ходуномъ, дрожитъ и стучитъ, какъ телега по мостовой; мука носится въ амбарѣ облакомъ; вода въ водяныхъ колесахъ хлещетъ во всѣ стороны, а черезъ верхи нижнихъ лопатокъ, если колесо пошвенное, и чрезъ колесо, если оно наливное; даже бѣжитъ за нимъ въ догонку.
Наконецъ, при каждомъ нѣсколько значительномъ возвышеніи воды отъ дождей водяныя колеса подпираются водою; мельница останавливается; оттого и помолъ хлѣба всегда незначителенъ.

Разладица происходитъ и отъ неодинаковой величины водяныхъ колесъ, уменьшающейся въ наливныхъ мельницахъ по мѣрѣ удаленія отъ хода воды изъ плотины. Неодинаковая величина колесъ сбиваетъ мельника съ толку, потому что если онъ угадаетъ устройство при одномъ поставѣ, то запутается при другомъ. Устройство двухъ поставовъ на одномъ водяномъ колесѣ чрезвычайно рѣдко.

Плотины укрепляются и засыпаются дурно; оттого размываются каждый годъ и постоянно дѣлаютъ мельникамь убытки, если невсегда засыпкою, то всегда потерею выручки во время бездѣйствія мельницы, которое бываетъ продолжительно. Засыпка плотинъ вь общественныхъ мельницахъ государственныхъ крестьянъ, допущенная контрактами въ прежніе годы, болѣе не дозволяется Палатою съ 1847 года, что очень хорошо для мельниковъ и для хозяевъ: одинъ скорѣе управляется съ засыпкою; а крестьяне неот-влекаются отъ своихъ занятій.

Вода пускается изъ плотинъ безъ расчета. Обыкновенно мельникъ открываетъ ей или полный ходъ въ желобъ, или половину, если въ плотинѣ много воды, но рѣдко устраиваетъ такъ, чтобы вода шла всегда въ опредѣленномъ количествѣ, сообразномъ съ тяжестію вращаемаго механизма.

Не находя средства выпутаться изъ лабиринта разладицъ, безъ ухищреній, наши мельники, одинъ предъ другимъ возвышаютъ плотины и передѣлываютъ пошвенныя колеса въ наливныя; вступаютъ въ тяжбы за потопы луговъ и мельницъ — и раззоряются. Обстоятельство это совершенно доказываетъ, что наши мельники полагаютъ весь успѣхъ въ дѣйствіи мельницъ отъ дѣйствія воды паденіемъ съ верху, а не силою напора съ боку.

Одни только помѣщики и то немногіе отличаются устройствомъ своихъ мельницъ. Изъ пошвенныхъ мельницъ лучшего устройства можно указать Вышневолоцкаго уѣзда на р. Волчанѣ въ сельцѣ Нескучномъ у полковника Летюхина. Онъ перестроилъ свою мельнину въ 1843 году, по способу французскаго механика Понселета, изложенному въ 6-й тетради собранія чертежей по части строительнаго искусства, изданной при Главномъ Управлении Путей Сообщения. Сдѣлавъ кривыя лопатки у водяныхъ колесъ, пороги ниже этихъ колесъ, а желоба въ видѣ концентрическаго цилиндра, онъ привелъ жернова въ движеніе 6 вершками воды вмѣсто прежнихъ 10 вершковъ, и мельница дѣйствуетъ весною постоянно, хотя колеса погружаются въ воду на 6 четвертей аршина.

Изъ наливныхъ мельницъ замѣчательна по механическому устройству въ с. Шутовѣ у Ржевскаго помѣщика г. Ранева, которая размалываетъ однимъ поставомъ до 45 четвертей ржи въ сутки. На полуналивное колесо вода бѣжитъ по желобу глубиною до 2 ½ вершковъ; при каждомъ поворотѣ водянаго колеса жерновъ голубовато-сѣраго цвѣта съ мелкими искрами слабаго блеска; величиною въ 7 четвертей въ поперечникѣ, оборачивается 13 разъ, посредствомь двухъ зубчатыхъ колесъ и двухъ шестерней; самая ковка жернова производится по особому способу, малоизвестному въ губерніи и объявленному имъ въ № 7 Зем. Газ. 1844 года.

Иногда устроиваются мельницы на полубаркахъ и другихъ судахъ меньшаго размѣра, объ одномъ поставѣ, приводимомъ въ движеніе водою, быстротекущею съ боку судна. Но онѣ существуютъ очень недолго, по плохому дѣйствію своего механизма.

На крупичатыхъ мельницахъ, для очищенія манной крупки дѣлается въ потолкѣ мельницы узкое отверстіе, сквозь которое ободранная крупка, послѣ просѣйки сквозь сита, сыплется на полъ и образуетъ ворохъ. Вокругъ вороха становятся рабочіе съ холстинными мѣшками и безпрестанно опахиваютъ съ крупки краску, или пыль.

Работа эта производится покрайней мѣрѣ 26 человеками при 10 мельничныхъ поставахъ и невыгодна, по слѣдующимъ причинамъ: вмѣстѣ съ отрубями отвѣвается мука и самая мел-кая крупка, которыя теряются, а въ ворохъ попадаетъ не совсѣмъ ободранная крупка, вредящая высокому достоинству крупичатой муки; притомъ попадаетъ сюда грязь, приносимая на ногахъ работниками, особенно въ дождь и осенью; наконецъ работа эта требуетъ много рабочихъ рукъ и времени и вредна для зрѣнія...

гидротехническое строительствомостыпортыгатипаромымельницызапрудытехнология строительстванаукаэкономикаобразованиеремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.146]

Подобныя же (о дорогах) наблюденія можно сдѣлать и относительно водяныхъ путей, — главныхъ средствъ сообщенія древней Россіи. Изъ 100 тыс. верстъ общей длины нашихъ рѣкъ, около трети (34 т.) судоходны и такое же количество удобно для сплава. Это самая большая длина во всей Европѣ, но сравнительно съ пространствомъ Россіи и она превращается въ самую малую: 35 верстъ на 100 кв. миль, тогда какъ въ Германіи эта цифра доходитъ до 119 в., во Франціи до. 135 в.: въ Великобританіи до 145 вер. на 100 кв. миль.

Приведенныя цифры станутъ еще знаменательнѣе, если прибавимъ, что очень значительная часть европейскихъ водяныхъ путей создана искусственно. Соединительные и обходные каналы составляютъ 16 % общей длины водяныхъ путей въ Германіи, 35 % во Франціи и 69 % въ Англіи. Въ Россіи эта цифра едва доходитъ до 1 %, хотя строеніе искусственныхъ водяныхъ путей началось у насъ гораздо раньше шоссе и желѣзныхъ дорогъ, — еще съ Петра Великаго. Къ началу шоссейныхъ сооружена наша система каналовъ была уже готова въ общихъ чертахъ, но съ тѣхъ поръ она уже не развивалась дальше...

Пародируя извѣстное изреченіе, можно было бы сказать, что всякая страна имѣетъ такія сообщенія, какія она заслуживаетъ имѣть.

гидротехническое строительствомостыпортыгатипаромымельницызапрудытехнология строительстванаукаэкономикаобразованиеремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.151]

В 1825 году в Калуге чрез Оку вместо бывшаго пловучаго моста устроен мост на судах или плашкотах; сей судовой мост обошелся городу более 100,000 рублей.
(Пловучий или на плотах мост сделан был около 1783 года, а до того с незапамятных времен для перевозки употреблялись паромы. — Прим. авт.)

Калужская летописьмост через Оку в Калугегидротехническое строительствомостыпортыгатипаромымельницызапрудытехнология строительстванаукаэкономикаобразованиеремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.212]

Переправа чрез реку Вятку производится на лодках и паромах; она совершается между Раздерихинским оврагом и Дымковскою слободкою. Переправа эта, составляя оброчную статью, приносит городу дохода до 500 рублей.

Статистика Вяткимосты в Кировепаромы в Вяткестоимость переправыгидротехническое строительствомостыпортыгатипаромымельницызапрудытехнология строительстванаукаэкономикаобразованиеремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.214]