▲ Наверх


Встарь, или Как жили люди


Гравюра
Искать: статьи комментарии автора источники

Встарь → Разделы и темы → Пути хождений. Дорожная сеть. Почта и связь  → Хождения: кто, когда, куда, как и зачем → Иные этнические системы (XX век)

4. Пути хождений. Дорожная сеть. Почта и связь

4.1. Хождения: кто, когда, куда, как и зачем. Иные этнические системы (XX век)

Никольский, Иовль

Статья № 1
М. Э. Никольский, 1910

Хадж: Константинополь, Джедда

Русские мусульмане приезжают в Геджас обыкновенно месяца за два до начала хаджа и направляются на богомолье преимущественно через Одессу и Севастополь и сравнительно мало через Батуми. Там к их услугам готовы специальные паломнические пароходы Русского общества пароходства и торговли и Добровольного флота. Но многих паломников перехватывают на скверные турецкие и греческие пароходы, приезжающие в Россию из Турции десятки зазывателей из мусульман.

«Зачем вам брать билеты до Джедды на русских пароходах, — говорит нередко один из таких типов толпе полудиких сартов: — поезжайте вы в Константинополь — там султан дает билеты даром».

«Султан дает билеты даром», бежит слух среди богомольцев.

Толпа верит и стремится за своими вожатыми на иностранные пароходы, которые везут до Константинополя пятьдесят – шестьдесят часов (вместо тридцати – тридцати шести) и берут с человека по пяти – шести рублей (вместо трех рублей семидесяти пяти копеек платы за билет на русском пароходе).

В Константинополе оказывается, что никаких билетов султан не дает, но зато к услугам богомольцев готова целая флотилия правоверных пароходов с целой армией новых зазывателей. Обманутые, уже один раз хаджи по странной психологии вновь поддаются на обман и едут в гораздо худших условиях, чем на русских пароходах, почти не получая пресной воды, тогда как Русское общество пароходства и торговли выдает ее в неограниченном количестве. Эти мелкие иностранные пароходики в четыреста – восемьсот тонн грузовой вместимости идут самым парадным ходом семь – шесть узлов в час, а обыкновенно тащатся по четыре с половиной узла. Богомольцы перегружаются на них сверх всякой нормы.

Некоторые богомольцы доезжают на русских или иностранных пароходах до Порт-Саида, чтобы оттуда по железной дороге добраться до Суэца и снова сесть на пароход до Джедды. Иные при этом проезжают в Каир, так как при разъезде после хаджа в Египет пускают лишь возвращающихся туземных богомольцев...

Уже издавна на берегах Красного моря процветает небольшая группа хищников, монополизировавших в своих руках дело перевозки паломников.

За отсутствием серьёзных конкурентов пароходы на юг налаживаются скоро, но при продаже билетов богомольцам на север бельмом на глазу синдиката является Русское общество пароходства и торговли. Пароходы этого общества, первый раз явились соперниками синдиката в 1903 – 4 г.

Поговаривали уже было о свободной конкуренции с синдикатом, о самостоятельной продаже билетов, по дело только одними разговорами и кончилось. Видимо, условия, предложенные синдикатом, были очень выгодны Русскому обществу пароходства и торговли. Действительно, чего было лучше: получая с богомольца по 8 лир (лира 8р. 50к.) до Феодосии, синдикат дал обществу всего по 2,5 лиры с пассажира. Следующие года стали давать и больше, доходя порой до 6 лир (из 8–9). При этом интересно отметить, что агентом Русского общества пароходства и торговли в Джедде состоит председатель синдиката пароходовладельцев, усиленным образом старающегося выжить с Красного моря опасных конкурентов в лице русского пароходного общества.

Источник: [20.58]
Комментарии

Статья № 2
В. Иовль , 1907

В апреле прошедшего года я начал свой обратный путь в Китай из Генуи, где я сел на пароход «Roon», принадлежащий Обществу «Norddeutscher Loyd» и совершающий регулярные рейсы на Дальний Восток начиная от Бремена до Токио, с заходом по пути в разные европейские и азиатские города. Таким образом, этот пароход заехал и в Геную, где я и ждал его прибытия.

Несмотря на то, что я не пользовался им от Бремена и до Генуи, с меня взяли ту же цену, как если бы я выехал из Бремена, а цена переезда в Японию довольно значительна: в I-м классе 1.250 и во II-м 850 марок — от Бремена и до Токио, безразлично, как я сказал, садитесь ли вы на пароход в Бремене, или в каком-нибудь другом европейском пункте, а также выйдете ли вы в Токио, или, не доезжая до него, высадитесь в каком-нибудь другом, более близком азиатском пункте...

Пристань в Коломбо (Шри-Ланка / Цейлон — Прим. ред.) — большая, удобная, и за переезд с парохода платится по 25 центов с человека...

путешествие в Китайцены на морской путьтаможня на Цейлоне

Источник: [20.112]






Пользовательское соглашениеО сайтеПосодействоватьОбратная связь

ПОБЕДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-КОНКУРСА «ЗОЛОТОЙ САЙТ»
Победитель XIII Всероссийского интернет-конкурса «Золотой сайт» в номинации «Познавательные сайты и блоги»Победитель интернет-конкурса «Золотой сайт»

© Lifeofpeople.info 2010–2017

0,097