▲ Наверх


Встарь, или Как жили люди


Гравюра
Искать: статьи комментарии автора источники

Встарь → Разделы и темы → Управление. Суды. Казни. Атрибуты власти → Дела властителей, их чиновников и попов: что и как вершили; итоги служения народу и богу → Славяне и российские этносы (XIX век) → Комментарии к статье № 8

Комментарии к статье № 8, В. П. Безобразов, 1869

30. Управление. Суды. Казни. Атрибуты власти
30.1. Дела властителей, их чиновников и попов: что и как вершили; итоги служения народу и богу. Славяне и российские этносы (XIX век)

Редактор сайта (11.09.2018 16:23:16)

Всё говорит о том, что «эффективные управляющие» в XIX веке, похоже, были не менее «эффективнее» нынешних менеджеров России. — Традиция неистребима!

Никто не заботился о снижении транспортных издержек: очередную железную дорогу после связки Москвы и Питера решили вести не на горнорудный Урал, не на хлебный Юг, а на Запад (в Варшаву) — скорее всего, что б было проще смотрящим и дворовым на танцы в Вену ездить, да и импортные достижения промышленности тягать.
Но разве возить стальные чушки за тридевять земель на телегах по отсутствующим в России дорогам — это дело в XIX веке?

Со времён Ивана IV никто даже и не озаботился геологоразведкой. Наверное, все слишком хорошо помнили, как царь казнил первого импортного горнознатца, неудачника, чей полевой сезон в поисках железной руды и меди закончился ничем? А чем этот сезон мог ещё закончиться в Московской области?
Но ведь болот да озёр на Руси вроде как бы достаточно! — Зачем же землю копать кротами? На наш век и болотной дряни хватит!

Никто и не думал об энергетике производства стали: какой коксующийся уголь, да и даже простой уголь? Леса полно! Но вот не стало леса, повырубили. Соответственно, пообмелели реки. И что? Как доставлять до сталеплавильных заводов за 70-100 вёрст брёвна или древесный уголь? как и на чём продукцию доставлять до Питера, где были единственные в России крупные машиностроительные заводы? Или хотя бы до Нижнего, до ярмарки?

Никто не думал о качестве стали. Какой качественный чугун? какие ещё легирующие добавки? какой контроль предельного содержания углерода? какая к чёрту ещё термообработка и особые терморежимы остывания расплава при «массовом производстве»?

Никто и не помышлял о новом оборудовании: даже и не пытались развивать отрасль, которая была бы ответственна за изготовление средств труда! Всё, как и всегда, почти-что «на коленке»!

И, конечно, и также как и всегда на Руси: скотское отношение управляющих к людям труда при неуёмном уровне коррупции тогдашних манагеров сыграл в крахе горнорудной промышленности Урала роковую роль.

Пока люди были в состоянии рабов (до 1861 года) — им давали как в ГУЛАГе лишь баланду за труд. Если люди возмущались и выходили на площади (террористы, понимаш!) — выкатывали пушки и картечью, картечью... Но как только стало возможно менять место работы-каторги (после 1861 года отменили «прописку»), рабочие стали либо просто бежать опрометью с Урала, либо переустраивались на прежнем месте, но уже совсем по другой денежной ставке дневной выработки!

Об управлении производственными процессами (слово «логистика» или его синоним было вообще не известно на Руси!) речи вообще не было, так как «конторские» — служащие и инженеры, «офисный планктон» по-современному, — были низведены и морально унижены практически до того же положения скотов, как и рабочие!

На государственные заводы тогдашние смотрящие Питера повесили вдобавок и содержание попов и молельных мест — Ну, прямо как и теперь: Госмонополии только в восстановление Нового Иерусалима под Истрой к началу 2014 года вложили несколько миллиардов рублей (из прибыли от повышения тарифов!), а бюджетников во всей округе обязали делать перечисления в фонд восстановления «скорбной обители» патриарха Никона — как бы реформатора Церкви («Чубайса» при Романовых), — Комплекса РПЦ как материализованного Символа Идеи Третьего Рима на Руси! — Зазеркалье!

Итог?
В середине XIX века начали усиленно, очень энергично строить у нас парусно-машинный флот. Запад быстро сплавил в Россию все свои паровые машины первого выпуска («супостаты» избавились от неликвидов!)... И уже через 15 лет флот России безнадёжно устарел целиком, и одномоментно! «Железяшные части» кораблей пошли на переплавку, а часть гордых фрегатов и красавцев-линкоров стала плавающими мишенями для учебных стрельб — грандиозные денежные средства развеялись по ветру!

Закупили на том же Западе более мощные паровые машины, и отказались от парусов окончательно — опять та же история через следующие 15-20 лет!

Потом ещё разок, потом ещё... Забавно: строили новые корабли каждый раз с теми же именами!

Доколе?



Пользовательское соглашениеО сайтеОбратная связь

ПОБЕДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-КОНКУРСА «ЗОЛОТОЙ САЙТ»
Победитель XIII Всероссийского интернет-конкурса «Золотой сайт» в номинации «Познавательные сайты и блоги»Победитель интернет-конкурса «Золотой сайт»

© Lifeofpeople.info 2010–2018

0,096