▲ Наверх


Встарь, или Как жили люди


Гравюра
Искать: статьи комментарии автора источники

Встарь → Разделы и темы → Ремёсла и промышленность: политехнический музей сайта → Строительство дорог. Наземный транспорт. Объёмы транспортировки и скорость → Иные этнические системы (XIX век)

22. Ремёсла и промышленность: политехнический музей сайта

22.80. Строительство дорог. Наземный транспорт. Объёмы транспортировки и скорость. Иные этнические системы (XIX век)

Силин, Шатобриан, Ишаев, Записки, Потанин, Чертков

Статья № 1
Е. П. Силин

Китай: Маймачен

Китайские товары обычно начинали поступать в Маймачен1 во второй половине сентября. С первыми караванами получались съестные припасы, необходимые для китайского стола, как то: рис, чай, сахар, фрукты, кондитерские изделия и другие продукты. Всё это доставлялось на быках, в двухколесных телегах, сделанных очень примитивно. Колеса телег состояли из «двух дуг и одного поперечника вместо всех спиц», в середине которого продевалась ось, «с колесами вместе обращающимися», на нее укладывались дроги «с выемкою в том месте, где им на ось лечь должно»

Дорога от Кяхты до Москвы составляла в середине XIX в. 5555 верст. Три месяца пути чайного обоза стоили от 4 до 8 руб. с пуда. http://pribaikal.ru/tea-way.html
Дорога от Кяхты до Москвы составляла в середине XIX века 5 555 верст. Три месяца пути чайного обоза стоили от 4 до 8 руб. с пуда.

С ноября месяца, когда иссякал подножный корм для рогатого скота и перевозка товаров на быках делалась крайне затруднительной, начинали приходить караваны верблюдов с шёлковыми и бумажными тканями, чаем, сахаром, посудой и прочими товарами. Георги, немецкий путешественник из Петербурга, указывает, что в караванах было по пятидесяти и более верблюдов.


1 Пограничный с Россией город, в России — Кяхта, начало торгового пути из Забайкалья в Москву и С.-Петербург — Прим. ред.

Источник: [20.45]

Статья № 2
Ф. Р. Шатобриан, 1806

Аравия

Орды путешествуют караванами; верблюды идут один за одним; и передовой верблюд всегда привязан длинною веревкою из пальмовой коры к шее осла, который есть проводник каравана: в качестве вождя не имеет он никакой ноши и пользуется некоторыми отличиями; верблюды поколений богатых украшены бахрамою, перьями, бандеролями.

Источник: [19.94]

Статья № 3
Ш. М. Ишаев, 1895

Аравия

Изобретательность арабов проявилась в устройстве сидения на верблюдах, некоторые для них, должно быть, весьма удобны... Сидение состоит из двух ветвей рамок, приблизительно до 2,5 аршин длины и более аршина ширины; к одной стороне рамки прикреплены деревянные ножки, а к другой подпорки. Обе рамки сверху связываются, а ножками и подпорками упираются в бока верблюда и крепко привязываются. На верху получается плоская платформа, на которой можно сидеть или лежать. Для защиты от солнечных лучей из ветвей и прутьев устраивается нечто в роде полукруглой кибитки, закрываемой полотном или другим каким-либо материалом.

Во время движения в этом странном верблюжьем экипаже качает до невозможности; при каждом шаге животного, седока отбрасывает то назад, то вперёд, точно во время сильной морской качки... На пути до Мекки с моею женою четыре раза делалась морская болезнь, она выбилась из сил и в конце концов заболела, а четырёхлетний сын совершенно не мог вынести неудобств арабского экипажа, и его несли на руках наши слуги во все время переезда. Убийственно медленная и страшно утомительная такая езда! Ею может переносить только ко всему привыкшая, дикая восточная натура...

Вообще по части городского благоустройства и удобств жизни [в Мекке] так же мало сделано, как и в других чисто азиатских городах. Здесь вовсе нет извозчиков, и экипажи имеются только у губернатора и меккского шерифа. Лошадей нет вовсе, сообщения по городу производится на ослах верхом, а турецкая кавалерия, как я говорил об этом выше, посажена на мулов.

Почему здесь, в главном городе страны, славящейся своими лошадьми их нет вовсе, я не мог добиться, но могу удостоверить, что лошади здесь большая редкость.

Источник: [19.96]

Статья № 4
Записки Русского Технического Общества, 1869

Желѣзныя дороги въ Остъ-Индіи

Англійское правительство полагаетъ, что по окончаніи всей сѣти желѣзныхъ дорогъ можно будетъ сократить армію вдвое, т. е. довольствоваться 50,600 европейцевъ и 100,000 туземцевъ, а слѣдовательно сократить вдвое издержки на содержаніе арміи. Такимъ образокъ экономія отъ сокращенія арміи будетъ значительно превышать гарантiю, платимую правительствомъ компаніямъ желѣзныхъ дорогъ.

Тоже самое, можешь быть, было бы справедливо въ значительной степени и при устройствѣ желѣзной дороги, соединяющей Закавказье съ Россіей.

Такъ какъ я коснулся здѣсь индійскихъ желѣзныхъ дорогъ, то, можетъ быть, не безъинтересно будеть сказать о нихъ нѣсколько словъ, тѣмъ болѣе, что Индія, по степени развитія, климату и средствамъ, нѣсколько подходить къ Кавказу, и притомъ, можетъ быть не въ далекомъ будущемъ будетъ призвана на соединеніе съ Кавказомъ.

Постройка желѣзныхъ дорогъ въ Индіи началась при генералъ-губернаторѣ лордѣ Dalhoosie (1848–1856): первый участокъ желѣзной дороги въ Индіи начатъ въ 1851 г. отъ Бомбая и затѣмъ въ 1855 г. построены участки отъ Калькутты и отъ Мадраса. Въ концѣ 1859 г., не смотря на возстаніе, было готово уже протяженіе около 1,200 версть. Лѣтомъ 1865 г., по официальному отчету г. Данверса, протяженіе желѣзныхъ дорогъ, открытыхъ для движенія въ Индіи, равнялось 4,779 в.

Для окончанія всей предположенной сѣти оставалось достроить 2,595 верстъ. Полная предположенная сѣть составляетъ 7,374 версты, но вся она едва ли будетъ выполнена и къ 1870 году. Главные пробѣлы остаются еще между Бонбаемъ и Мадрасомъ…

Индійскія дороги строятся компаніями, которымъ правительство гарантируетъ 5% на затраченный капиталъ. Поэтому, когда вся сѣть будетъ готова, правительственная гарантія, можно полагать, составить 18.500,000 р.

За весьма немногими исключеніями, всѣ желѣзныя дороги въ Индіи съ однимъ путемъ и поѣзды двигаются по нимъ очень медленно. Ширина пути на всѣхъ дорогахъ принята въ 5 ф. 6 дюйм., разстояніе между путями (тамъ, гдѣ двойной путь) въ 6 футъ.

Изъ служащихъ на желѣзныхъ дорогахъ только 1/20 европейцевъ, а всѣ остальные — туземцы, которые получаютъ жалованья втрое и даже вчетверо менѣе, чѣмъ европейцы.

Европейцы занимаютъ мѣста, сопряженныя съ отвѣтственностью, и на которыхъ требуется искусство и сила. Изъ туземцевъ выходятъ очень хорошіе счетчики и смотрители станцій, но они вовсе не годятся въ машинисты и стрѣлочники.

Большая часть мостовъ на индійскихъ желѣзныхъ дорогахъ желѣзные и построены въ Англіи. Значительная часть ихъ построена по однораскосной системѣ (фермы Уаррена), т. е., по той самой системѣ, по которой построенъ въ Англіи извѣстный Кремлинскій віадуктъ и тѣмъ же самымъ строителемъ, г. Кеннардомъ; въ томъ числѣ одинъ мостъ, длиною 1 ½ мили. При системѣ, принятой этимъ строителемъ, всѣ части соединяются болтами и гайками, что весьма удобно въ странѣ, гдѣ нѣтъ никакихъ механическихъ средствъ.

железные дорогиширина колеиИндиястроительство ж/дэкономический эффект ж/дТехническое Общество

Источник: [19.175]

Статья № 5
Г. Н. Потанин, 1892

Еще зимой 1884–1885 годов, которую я проводил в Сань-чуни, я слышал о знаменитом буддийском монастыре Пи-лин-сы, лежащем на берегу Желтой реки ниже Сань-чуани в расстоянии дня скорой езды... Дорога к этому монастырю, говорили, убийственная.

горные дорогидороги Тибета

Источник: [19.183]

Статья № 6
А. Д. Чертков, 1823–1825

И Наполеон, дабы проезжать из Porto Ferraio в загородный свой домик S. Martino, принужден был велеть делать во многих местах дороги. Разбоев и воровства никто и не помнит...

дороги на СицилииНаполеон строитель дорог

Источник: [21.129]






Пользовательское соглашениеО сайтеПосодействоватьОбратная связь

ПОБЕДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-КОНКУРСА «ЗОЛОТОЙ САЙТ»
Победитель XIII Всероссийского интернет-конкурса «Золотой сайт» в номинации «Познавательные сайты и блоги»Победитель интернет-конкурса «Золотой сайт»

© Lifeofpeople.info 2010–2017

0,231