▲ Наверх


Встарь, или Как жили люди


Гравюра
Искать: статьи комментарии автора источники

Встарь → Разделы и темы → Ремёсла и промышленность: политехнический музей сайта → Строительство дорог. Наземный транспорт. Объёмы транспортировки и скорость → Славяне и российские этносы (XIX век) → Комментарии к статье № 2

Комментарии к статье № 2, В. П. Безобразов, 1869

22. Ремёсла и промышленность: политехнический музей сайта
22.80. Строительство дорог. Наземный транспорт. Объёмы транспортировки и скорость. Славяне и российские этносы (XIX век)

Редактор сайта (4.12.2017 08:55:02)

Транспорт и таможня. КВЖД и «Шёлковый путь»

Говорить о строительстве каких-либо удобных дорог подвоза сырья и топлива, в частности, на металлургические предприятия Урала, говорить о строительстве приемлемых путей вывоза с них готовой продукции вплоть до времени индустриализации страны в XX веке бессмысленно. Никто из казённых управляющих во главе с Главным казённым управляющим (царём) и не помышлял о дне завтрашнем, о снижении потребительских цен на отечественную продукцию за счёт снижения транспортных издержек, о повышении скорости передвижения грузов по стране даже во время бума строительства железных дорог.

Сначала власть совершенно непотребной таможенной политикой практически загубила свою промышленность. Это не американцы, которые в XIX в. поставили жёсткий заслон товарам из Европы, введя драконовские ввозные пошлины и тем обеспечили энергичное развитие своей промышленности. И напрасно Менделеев стучался во все двери: «Необходимо срочно повысить ввозные пошлины!» Увы, было уже поздно.

Потом, спохватившись, власть и магнаты приняли просто «гениальное» решение: утоптать родные цены до конкурентных с иностранными через обнищание рабочих, выплачивая им копейки и заставляя работать по 12–16 часов в день, доведя их до полного изнеможения; с особой жестокостью на Урале. Но потом, и опять наступая на свою же дурь, власть вынужденно «подарила» им в 1861 году хоть какое-то подобие свободы... спустя почти сто лет со дня рождения этой идеи в голове Екатерины II. Итог? Люди моментально устроили массовый исход из рабских зон Урала; это процесс приобрёл особую остроту, так как первыми бежали в Центральную Россию самые квалифицированные рабочие и специалисты. Промышленность Урала в те годы либо вставала вообще, либо массово гнала брак.

Чиновники же, прослезившись нахлынувшему запустению, захлёбываясь соплями квасного патриотизма, не нашли ничего лучше, как оправдать свою моральную и профессиональную ничтожность некими национальными особенностями, «Особым путём России», в чём им «научно» помогли в XIX в. всякие и разные спецы в области «вакуумной акустики».

Далее как обычно: для всплытия из очередного кризиса управления власть воззвала к патриотизму людей под звуки «Симфонии Власти и Церкви», исполняемой, как и всегда, в загробной тональности. И была бы Уральская трагедия единственным случаем доведения страны почти до клинической смерти. Потому и не удивительна апатия людей начала XXI века после стольких экспериментов власти над ними?

Меж тем страна вступила в XXI в фазу пассионарного напряжения, где объективными императивами поведения являются лозунги «Дайте же жить, гады!», «Мы устали от великих!», «С нас хватит!»
Вопрос: во сколько раз эти императивы поведения усиливаются деяниями и/или бездействием власти современной?

Но и ещё. Безусловно, отталкиваться от объективной картины своей истории для нового цивилизационного скачка куда труднее, чем от её «розовой» версии. Ведь тогда для гарантии успеха нужно каждый управленческий шаг поверять опытом и традициями предков, которые нужно знать уж конечно не в изложении Церкви и лейб-историков. Куда комфортнее вышагивать на отлакированном полу национальной Истории, покрытом лепестками роз в традициях Римской империи и, соответственно, Третьего Рима. Но где теперь та империя и где сегодня оказался Третий Рим?

Но и к теме. Не кажется ли вам современный проект строительства скоростной железной дороги «Шёлковый путь» аналогом проекта Витте-Ротшильда по строительству КВЖД с организацией в последующем мощного насоса выкачки бюджетных средств на поддержание этой дороги? Ведь в начале XX в. Россия тем строительством обеспечила экономический рост Северо-Запада Китая и кого угодно, но только не своих собственных территорий, ради чего и затевается всегда строительство дорог. В начале XXI история повторяется? Если же добавить к этой идее нелепое членство России в ВТО, что автоматически сдерживает возможности маневра в управлении экономикой в том числе и за счёт гибкой таможенной политики, то аналогия нового проекта с КВЖД точно не покажется фантазией.

Вопрос можно поставить ребром. Вы верите, что Поднебесная когда-либо будет помогать какой-либо стране развивать её промышленность за счёт развития сети её железных дорог? — Вот и я о том.



Пользовательское соглашениеО сайтеОбратная связь

ПОБЕДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-КОНКУРСА «ЗОЛОТОЙ САЙТ»
Победитель XIII Всероссийского интернет-конкурса «Золотой сайт» в номинации «Познавательные сайты и блоги»Победитель интернет-конкурса «Золотой сайт»

© Lifeofpeople.info 2010–2018

0,114