▲ Наверх


Встарь, или Как жили люди


Гравюра
Искать: статьи комментарии автора источники

Встарь → Разделы и темы → Ремёсла и промышленность: политехнический музей сайта → Строительство дорог. Наземный транспорт. Объёмы транспортировки и скорость → Славяне и российские этносы (XVII век) → Комментарии к статье № 10

Комментарии к статье № 10, Павел Алеппский, 1656

22. Ремёсла и промышленность: политехнический музей сайта
22.80. Строительство дорог. Наземный транспорт. Объёмы транспортировки и скорость. Славяне и российские этносы (XVII век)

Редактор сайта (19.12.2017 08:26:45)

Сообщение Алеппского я непроста привёл столь объёмным: оно весьма примечательно, и отражает очевидное — дорог на Руси и в XVII по сути не было, а те, что были, были проезжими в основном только в зимнее время, даже летом далеко не везде можно было провести торговый караван. О возможности двурядного движения транспорта никто и не подозревал. Но люди чутьём понимали: нет скорости в передвижении товаров — нет и прибыли! А потому лошадей особо не щадили. Дошло до того, что в начале XVII были введены ограничения по количеству клади, о чём сообщает И.Я. Гурлянд:

Еще в 1609 г. при Василии Шуйском было приказано Соликамскому воеводе оберегать ямщиков от насильства служилых людей и не позволять класть на зимнюю подводу более 15 пудов (300 кг — А. Г.), а на летнюю — более 4 пудов (Наверное, опечатка — 14 пудов, — Прим. ред. изд.), если не садятся сами; если-же садятся, то епанчу и чем сыту быть.
Хотя указ имел в виду только охрану соликамских ямщиков, но, очевидно, что инициатива жалоб шла из Сибири, так как наиболее тяжёлая часть пути к Москве падала на долю верхотурских ямщиков, от Верхотурья до Соликамской. Жалобы впоследствии стали учащаться, и при Михаиле Феодоровиче, во всяком случае, до 1645 г., было предоставлено ямщикам право каждый тяжёлый воз взвешивать, при чём был определён указной вес — зимой в 20 пудов вместе с санями, а летом 15 пудов.
Как видно, однако, из челобитных, служилые люди все-таки нагружали иногда возы вдвое и втрое больше: когда ямщики требовали, чтобы им было дозволено взвешивать возы, служилые люди противились; когда дело восходило к воеводам, воеводы были чаще на стороне служилых людей, чем на стороне ямщиков. Таким образом, и этот вопрос, несмотря на попытки Москвы разрешить его, оставался неурегулированным.

В периоды распутицы государство по сути замирало, все торговые сношения либо прекращались вообще, либо транспортные потоки по сути схлопывались. Нет торговли — нет экономики, нет экономики — нет развития. По этой причине, а также в силу введения автаркии страна по сути превратилась в «банановую республику», варилась в собственном соку. На фоне показателей торговых оборотов Новгорода с городами Германии и Готландом в XII¬—XIII Россия к середине XVII по сути деградировала, практически безнадёжно отставая от цивилизационных прорывов Западной Европы.

Таковы были одни из итогов победы Юга над Севером в столетнем противостоянии (см. вып. 4). Чьими трудами то противостояние было инициировано и чьими трудами идея исключительности нации — идея Третьего Рима — была внедрена в головы сидельцев Кремля?
Все ответы — в серии «Занимательная история», вып. 1–4.



Пользовательское соглашениеО сайтеОбратная связь

ПОБЕДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-КОНКУРСА «ЗОЛОТОЙ САЙТ»
Победитель XIII Всероссийского интернет-конкурса «Золотой сайт» в номинации «Познавательные сайты и блоги»Победитель интернет-конкурса «Золотой сайт»

© Lifeofpeople.info 2010–2018

0,096