Встарь > Разделы и темы > Ремёсла, промышленность второго и последующих переделов. Политехнический музей сайта > Строительство дорог, технологии. Средства передвижения. Наземный и речной транспорт. Объёмы перевозок и скорость оборота капиталов > Славяне и российские этносы (XVII век) > Комментарии к статье №10
Комментарии к статье №10, Павел Алеппский, 1656
22. Ремёсла, промышленность второго и последующих переделов. Политехнический музей сайта
22.80. Строительство дорог, технологии. Средства передвижения. Наземный и речной транспорт. Объёмы перевозок и скорость оборота капиталов. Славяне и российские этносы (XVII век)
ПОБЕДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-КОНКУРСА «ЗОЛОТОЙ САЙТ»
Победитель XIII Всероссийского интернет-конкурса «Золотой сайт» в номинации «Познавательные сайты и блоги»
© Lifeofpeople.info 2010 - 2024
▲ Наверх
Редактор сайта (29.03.2022 08:49:29)
Сообщение Алеппского я непроста привёл столь объёмным: оно весьма примечательно, и отражает очевидное — дорог на Руси и в XVII по сути не было, а те, что были, были проезжими в основном только в зимнее время, даже летом далеко не везде можно было провести торговый караван. О возможности двурядного движения транспорта никто и не подозревал. Но люди чутьём понимали: нет скорости в передвижении товаров — нет и прибыли! А потому лошадей особо не щадили. Дошло до того, что в начале XVII были введены ограничения по количеству клади, о чём сообщает И.Я. Гурлянд:
Еще в 1609 г. при Василии Шуйском было приказано Соликамскому воеводе оберегать ямщиков от насильства служилых людей и не позволять класть на зимнюю подводу более 15 пудов (300 кг — А. Г.), а на летнюю — более 4 пудов (Наверное, опечатка — 14 пудов, — Прим. ред. изд.), если не садятся сами; если-же садятся, то епанчу и чем сыту быть.
Хотя указ имел в виду только охрану соликамских ямщиков, но, очевидно, что инициатива жалоб шла из Сибири, так как наиболее тяжёлая часть пути к Москве падала на долю верхотурских ямщиков, от Верхотурья до Соликамской. Жалобы впоследствии стали учащаться, и при Михаиле Феодоровиче, во всяком случае, до 1645 г., было предоставлено ямщикам право каждый тяжёлый воз взвешивать, при чём был определён указной вес — зимой в 20 пудов вместе с санями, а летом 15 пудов.
Как видно, однако, из челобитных, служилые люди все-таки нагружали иногда возы вдвое и втрое больше: когда ямщики требовали, чтобы им было дозволено взвешивать возы, служилые люди противились; когда дело восходило к воеводам, воеводы были чаще на стороне служилых людей, чем на стороне ямщиков. Таким образом, и этот вопрос, несмотря на попытки Москвы разрешить его, оставался неурегулированным.
В периоды распутицы государство по сути замирало, все торговые сношения либо прекращались вообще, либо транспортные потоки по сути схлопывались. Нет торговли — нет экономики, нет экономики — нет развития. По этой причине, а также в силу введения автаркии страна по сути превратилась в «банановую республику», варилась в собственном соку. На фоне показателей торговых оборотов Новгорода с городами Германии и Готландом в XII¬—XIII Россия к середине XVII по сути деградировала, практически безнадёжно отставая от цивилизационных прорывов Западной Европы.
#строительство_дорог #технологии_строительства_дорог #средства_передвижения #наземный_и_речной_транспорт #объёмы_перевозок #скорость_оборота_капиталов #экономика #наука #история #подлоги_истории #интересные_фактыТаковы были одни из итогов победы Юга над Севером в столетнем противостоянии (см. вып. 4). Чьими трудами то противостояние было инициировано и чьими трудами идея исключительности нации — идея Третьего Рима — была внедрена в головы сидельцев Кремля?
Все ответы — в серии эссе «История и баланс событий», вып. 1–4.