Комментарии к статье №2, В. В. Аваков

Редактор сайта (2.11.2021 19:02:51)

Вопрос о судостроении для Средних веков и вплоть до времён начала освоения в XX веке Космоса и развития авиации — это вопрос о состоянии ведущего драйвера науки и экономики тех лет! Всё самое передовое было на флоте, все самые лучшие умы служили там же, все самые пассионарные личности оказывались в море, самые великолепные инженеры, организаторы производства и талантливые мастеровые люди оказывались на вервях.

1
Одна из главных задач ВМФ — это охрана своего торгового флота, а также контроль и, в случае необходимости, пресечение вражеских морских поставок во время войны, то есть перекрытие морских коммуникаций противника. Что две русские эскадры С. С. Лесовского (3 фрегата, 2 корвета, 3 клипера) и А. А. Попова (5 корветов, 4 клипера) в 1863 году и проделали, наглухо перекрыв поставки Домом Ротшильдов вооружений и продовольствия войскам конфедератов США, чем и была обеспечена победа А. Линкольна.
Но каков был масштаб охранения русскими военными моряками своих гражданских коллег в начале XX?

К 1908 году Россия имела торговый флот численностью в 3834 судна водоизмещением в 1,07 млн тонн, из состава этого флота пароходов было 559. В это же время в Норвегии — 2366 (1,48; 1021 пароход), в Германии — 2323 (2,73; 1354), в США — 4544 (2,73; 329), в Англии к тому времени было 12437 судов водоизмещением 11,87 млн тонн, в том числе 6321 пароход. То есть теоретически мощности торгового флота России были сопоставимы с мощностями стран-лидеров того времени (кроме Англии). Практически же статистика тех лет отражала больше состояние речного, чем морского флота страны.

Что подтверждается внешнеторговым балансом. Де-факто объём экспорта и импорта на душу населения составлял в России образца 1908 года лишь 10 и 7 рублей, соответственно. Против 281 и 352 рублей в Голландии, 111 и 143 рублей в Англии, 49 и 64 рублей в Германии, 43 рублей экспорта и 32 рублей импорта в США.

Иначе говоря, при отставании России, например, от Германии по численности торговых судов и их дедвейту в два раза, торговый оборот России был меньше на душу населения аж в пять раз. С прискорбием тут нужно ещё учесть, что ввозные таможенные ставки России были смехотворны, они не шли ни в какое сравнение с таможенной политикой США, где по отдельным позициям не редкость были ставки более 50%: молодая страна выставила тогда на своих границах таможенный барьер импорту в желании поднять свою собственную промышленность (и ведь удалось!).

Однако Дом Готторпов-Романовых целенаправленно губил все ростки тогдашних высоких технологий, гнобил отечественный бизнес, да и науку. Хоть Д. И. Менделеев и отчаянно стучался во все дворцовые двери с идеей резкого изменения таможенной политики страны.

2
Обращение к Германии, Англии и к США о поставках высокотехнологичного оборудования было таким же вынужденным, как и в начале XX века: сами делать не умели практически ничего. Уровень машиностроения и, соответственно, судостроения, ограничивался в стране производством паровых котлов. Ничего больше Страна произвести не могла из-за дикого технологического отставания от Западной цивилизации. Если же вспомнить степень эффективности правления Дома Готторпов-Романовых всего-то пятью десятками лет до начала XX, то волосы вообще встают дыбом: для строительства первой ж/дороги даже рельсы привозили из Англии! А чуть позже кузен Ники за каждый пулемёт «Максим», изготавливаемый по английской лицензии в Туле, отдавал своему кузену Джорджи аж 90 фунтов-стерлингов золотом.

О состоянии машиностроения и, в частности, судостроения, всего горше читать в сообщении А. В. Воеводского от 1860 года. Ни за годы правления Александра III, ни Николашки не изменилось в том состоянии ничего.

Таким образом, обращение к импорту диктовалось не только желанием «освоить бюджет», но и элементарной причиной отсутствия в России импортозамещающих технологий, как сейчас говорят.

#судостроение #корабли_ВМФ #строительство_торгового_флота #технологии_судостроения #наука #экономика #ремесленники #история #подлоги_истории #интересные_факты