▲ Наверх


Встарь, или Как жили люди


Гравюра
Искать: статьи комментарии автора источники

Встарь → Разделы и темы → Ремёсла и промышленность: политехнический музей сайта → Судостроение → Славяне и российские этносы (XIX век) → Комментарии к статье № 6

Комментарии к статье № 6, Аркадий Васильевич Воеводский, 1860

22. Ремёсла и промышленность: политехнический музей сайта
22.35. Судостроение. Славяне и российские этносы (XIX век)

Редактор сайта (25.11.2013 09:40:57)

1.

«содержание назначено 29 лѣтъ тому назадъ и уже собственно по этому не можетъ быть признаваемо достаточнымъ» —

Против 1 115 руб./год жалованье «топ-чиновника» за 29 лет достигло суммы в 2 000 рублей.
В отличие от дней сегодняшних платили тогда управленцам в России строго по вкладу в дело, и прибавка была чисто инфляционной.

Соответственно, с большой долей вероятности можно говорить, что за 29 лет середины XIX века оклад топ-чиновника оказался соотнесен к исходным потребительским ценам 1830 года в пропорции 1,79 : 1.

Иными словами, если директор крупного оборонного завода пусть в 1980 году, в советское время получал в кассе около 1 000 рублей в месяц, то в 2010 году он должен был бы по стандартам России XIX века принести в семью 1 800 рублей... даже не смешно!

Ещё «забавнее» выглядит соотношение «кузнечный мастеръ Вудъ на одинъ годъ, съ жалованьемъ по 2.000 руб. въ годъ» и «суммы в 2 000 рублей» оклада для управляющего заводом от Морского департамента!

Стоит заметить, что «козырный туз» в аргументах современных баблодиспетчеров о том, что, мол, Россия шибко вовлечена в мировую экономику и потому её так трясёт, совершенно не срабатывает, так как в середине XIX века степень вовлечённости страны в ту же экономику была не меньше — все интеллектуальноёмкие механизмы и приборы покупали, как и сейчас, за границей, за серебро. И даже в ещё больших масштабах.

Однако правители «дремучей России» таки не допускали чудовищных, на пустом интеллектуальном месте темпов инфляции с не менее чудовищным перекосом в уровнях заработной платы ведущих управленцев и рабочих! Перекосов в России XXI века запредельных!

2.

Печально, но среди специалистов-корабелов русских имен практически нет.

Возникает вопрос: А чем же занималась власть почти 130 лет после смерти Петра? В чем состояла эффективность специального и высшего образования на Руси за этот период?

Похоже, вместе с попами более века питерские хомотриалы только и стукалась лбами об пол в ожидании признания России Третьим Римом, естественно, с неистребимым раздуванием щёк и образованием гор трупов своих граждан в непонятных войнах!

Попытка адмирала Воеводского хоть как-то сгладить этот «казус» сравнением числа финских и русских мастеров выглядит неуклюже: по его же данным число высокооплачиваемых финских плотников, работавших на стапелях России, превышало по штату число русских в 20 раз!

Ещё раз: в чём именно состояла эффективность управления государством за время, прошедшее после смерти Петра Великого? — Мне ответ не известен.

3.

Печально, но уже через 20 лет отстроенный буквально заново Русский флот пошёл в топку! — На Западе начали полностью отказываться от парусов в пользу паровой тяги; вводилось тотальное бронирование корпусов и башен орудий; гибридные, парусно-паровые деревянные красавцы уходили в небытие… Но «топить» идею гибридов в России никто не собирался — мол, Европа нам не указ!

В 30-х годах XX века, когда достаточно очевидным становилась необходимость развития танкостроения и авиации при отказе от применения кавалерии, кремлёвские усатые «интеллектуалы» с церковно-приходским образованием упорно множили конезаводы... в 1941 году пара фланговых пулемётов немцев легко скашивала нападавшую кавбригаду. Но что для кремлёвских были эти чудовищные по своей бессмысленности людские потери?! — ещё несколько тысяч Instrumentum vocale уложить в землю — невелика беда!

Примерно также, отстроив первый гибрид в 1860 году, и через 26 лет, следующему поколению питерских хомотриалов отказаться от идеи совмещения парусной и паровой тяги судов оказалось невмоготу, и в 1886 году на Франко-Русском заводе был заложен очередной эскадренный броненосец-«однофамилец», который был спущен на воду в мае 1889 года.

Император Николай I – гибридный броненосец-«однофамилец» отстроенного в 1860 году гибрида. Спущен на воду в мае 1889 года.   http://pics2.pokazuha.ru/p442/q/c/6975170mcq.jpg
«Император Николай I» — гибридный броненосец-" однофамилец" отстроенного в 1860 году гибрида. Спущен на воду в мае 1889 года.

Длина морского чудища была 105, 6 м; водоизмещение — 9 594 тонн; две машины общей мощностью 7 842 л. с. обеспечивали скорость в 14,5 узлов... С 1915 года — корабль-мишень; пошёл в металлолом в 1922 году.

Это был не прогресс, а регресс! Причём очередной идиотский эксперимент был весьма не дёшев!

Отрезвление пришло только после Цусимы, и уже в который раз Россия принялась догонять Европу... — бесконечно продолжающаяся гонка, в некоторых областях знаний и навыков проигранная сегодня навсегда!

Последний линейный корабль с именем императора был заложен 6 июня 1914 года, но так и не был достроен: длина — 188 м, водоизмещение — 27 300 тонн, мощность двигателей — 29 700 л. с., скорость — 21 узел... Очередной монстр пошёл на слом в 1927 году.

Для сравнения можно отметить, что, к примеру, авианосец USS Enterprise (CVN-65) исправно прослужил Штатам с 1961 по 2012 год, то есть отстоял 51 год боевой вахты в условиях научно-технической революции XX века против 26 лет службы первого флагманского гибрида России.

Реальный претендент на соперничество с авианосцем США по длительности несения службы — это Большой десантный корабль (БДК) «Минск» проекта 775/II, отстроенный в 1983 году и входящий сегодня (2013 год) в состав Балтфлота России.



Пользовательское соглашениеО сайтеОбратная связь

ПОБЕДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-КОНКУРСА «ЗОЛОТОЙ САЙТ»
Победитель XIII Всероссийского интернет-конкурса «Золотой сайт» в номинации «Познавательные сайты и блоги»Победитель интернет-конкурса «Золотой сайт»

© Lifeofpeople.info 2010–2018

0,112