22. Ремёсла, промышленность второго и последующих переделов. Политехнический музей сайта

Описание рыболовецких судов Севера Российской Империи

Подробнее: о рыболовецких судах — здесь, 2.6 Mb; о методах и орудиях лова здесь, 14.6 Mb

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.42]

Ладожское озеро

Использование нитей древесного корня вместо гвоздей при строительстве лодок.

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.72]

О способе изготовления гнутых досок

На прімѣръ, ежели гнется дерево на лодочныя или корабельныя доски, то разгорячаютъ его съ одной стороны и гнуть по немногу въ то время какъ нагрѣвается. Но при семъ случаѣ одна только сторона дерева нагрѣвается, а другая остается подвержена прикосновенію воздуха, слѣдственно и гибчѣе оно съ одной только стороны становится; нѣкоторыя же частицы остаются тугими: отъ чего и кривизна бываетъ неравная, и доска, пока гнется, нерѣдко трескается и разкалывается.

Единственное къ отвращенію сего неудобства средство есть то, чтобы дерево насквозь прогрѣть равномѣрно. Печи или теплицы, въ одинаковой теплотѣ содержимыя, были бы для сего удобны, если бы не опасно было, что теплотворное вещество, нагрѣвая дерево, изтребитъ изъ него всю влажность, обратитъ его въ углеобразное состояніе, и тѣмъ отниметъ у него всю гибкость...

Дабы лѣсъ такимъ образомъ разпарить, можно употребить три разныя средства: 1) кипятокъ, 2) пары кипятковые и 3) горячий песокъ.

Кипятокъ употреблять по многому неудобно; существенныхъ частицъ нѣкоторое количество тѣмъ уничтожается; когда же лѣсъ просыхаешь, то размѣръ его перемѣняется, а твердость и упругость уменьшаются; при томъ же и весь способъ многодѣленъ.

Пары кипятковые употреблять было бы и легче и дешевле; но для весьма толстыхъ брусьевъ способъ сей недостаточенъ, ибо пары, будучи не сперты, могутъ придатъ дереву теплоты не болѣе какъ и кипятокъ: сей же теплоты на произведенiе въ таковыхъ толстыхъ брусьяхъ потребной гибкости, не довольно.

По симъ причинамъ введено въ Англіи, на мѣсто паровъ кипятковыхъ для огибанія лѣсовъ, употребленіе горячаго песку. Способъ сей весьма походитъ на такъ называемую песочную баню, давно уже во многихъ химическихъ дѣйствіяхъ и на разныхъ мануфактурахъ извѣстную.

Песокъ болѣе, нежели кипятокъ нагорячаясь, и лѣсамъ болѣе нежели оный теплоты сообщить можетъ, но при томъ такъ же, какъ замѣтили мы выше о печахъ и теплицахъ, могъ бы засушить дерево изгнавъ изъ него всѣ летучія частицы.

Для отвращенія сего, ставится посреди песочнобанней печи котелъ или два съ водою. Когда вода станешь кипеть, то отъ паровъ ея песку, а отъ сего лѣсамъ сообщается влажность, замѣняющая безпрестанно ту, которая бы отъ жару уменьшалась, такъ что дерево ни въ какихъ существенныхъ своихъ частицахъ, по крайней таковыхъ толстыхъ брусьяхъ потребной гибкости, не довольно.

Песокъ болѣе, нежели кипятокъ нагорячаясь, и лѣсамъ болѣе нежели оный теплоты сообщить можетъ, но при томъ такъ же, какъ замѣтили мы выше о печахъ и теплицахъ, могъ бы засушить дерево изгнавъ изъ него всѣ летучія частицы.

Для отвращенія сего, ставится посреди песочнобанней печи котелъ или два съ водою. Когда вода станешь кипеть, то отъ паровъ ея песку, а отъ сего, лѣсамъ сообщается влажность, замѣняющая безпрестанно ту, которая бы отъ жару уменьшалась, такъ что дерево ни въ какихъ существенныхъ своихъ частицахъ, по крайней мѣрѣ важной потери не потерпитъ. Не надобно только упускать времени, когда надлежитъ вынимать и гнуть его, какъ скоро по опыту и по навыку можно будетъ заключить, что оно разпарилось довольно.

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.126]

Европейский лес для турецкого флота

Турки гоняютъ по сей рѣкѣ (Дунаю — Прим. ред.) плотами въ Константинополь великое количество мачтоваго лѣса...

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.128]
Комментарии

А. СУДА, СПУЩЕННЫЯ НА ВОДУ ВЪ 1860 Г.
С.-Петербургский портъ.

1) 111-пушечный корабль «Императоръ Николай 1-й»

Корабль построенъ изъ курляндскаго дуба и частью изъ лиственицы. Спущенъ на воду, въ присутствіи Государя Императора, 18-го Мая, а 18-го Августа отведевъ въ Кронштадтъ, на гидравлическомъ плавучемъ докѣ, для окончательной отдѣлки, установки механизма и вооруженія...

Размѣренія корабля: Длина — 233 ф. 6 д. Ширина — 58 » 3 ½ ». Глубина интрюма — 24 » 11 ».
Углубление въ полномъ грузу: Форъ-штевня — 25 » 2 ». Ахтеръ-штевня — 26 » – »
Водоизмѣщеніе — 5.426 тон. Строевых тоннъ — 3.468 53/94.

Ко времена спуска корабля на воду, онъ былъ доведенъ до 5/6 частей его готовности; стоимость его простиралась до 799.987 руб. 75 коп.

Строителями корабля были:

1. Со времени приступленія к составленію чертежей и смѣтъ на постройку корабля, именно: съ Сентября 1853 по Сентябрь 1855 года, Корабельный Инженеръ-Капитанъ Шаттенъ, подъ непосредственнымъ наблюденіемъ Генералъ-Маіора Гринвальда.
2. Съ Сентября 1855 по Октябрь 1866 года, Генералъ-Маіоръ Чернявскiй.
3. Съ Октября 1856 по Сентябрь 1857 года, Штабсъ-Капитанъ Павловъ; и
4. Съ Сентября 1857 года Поручикъ Михайловъ.
   Послѣдніе оба подъ наблюденіемъ Генералъ-Маіора Чернявскаго...

Лицамъ, находившимся при строеніи корабля «Императоръ Николай 1-й», съ 14-го Марта 1860 года, по день спуска корабля на воду, въ вознаграждение трудовъ ихъ, назначить 2% съ суммы, составляющей, пропорціонально смѣтному исчисленію, стоимость работъ, произведенныхъ въ означенный промежутокъ времени, т. е. съ 49.663 руб. 15 коп. — девять сотъ девяносто три руб. двадцать шесть коп., и изъ нихъ половину (496 р. 63. к.) выдать строителю; одну четверть (248 руб. 31 ½ коп.) — его помощникамъ, а другую (248 р. 31 ½ коп.) — кондукторами и комендорамъ...

Б. СУДА, ПОСТРОЙКА КОИХЪ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
На Галерномъ Островкѣ:

1) 51-пушечный фрегатъ «Дмитрій Донской»

Работы, начатыя 23-го Октября 1858 года, доведены до 6/10 частей готовности фрегата.

Закладка фрегата происходила 28-го Іюля 1859 г. Строеніе фрегата отдано, по контракту, заключенному 23-го Сентября 1858 г., Почетному Гражданину Кудрявцеву, за 400 т. р., изъ дубовыхъ лѣсовъ и матеріаловъ подрядчика и его мастеровыми, но съ отпускомъ отъ казны: 75.000 куб. фут. лиственицы, 5.905 штукъ сосновыхъ бревенъ, мѣдныхъ листовъ и гвоздей для подводной обшивки, мѣднаго болтоваго крѣпленія, 10.500 пудовъ желѣза, желѣзныхъ ридерсовыхъ полосъ, дѣльныхъ вещей, входящихъ въ корпусъ судна, и 21.334 человека казенныхъ мастеровыхъ–указателей.

Сверхъ того за устройство добавочныхъ кильсеней¹, которые Государь Великій Князь Генералъ-Адмиралъ приказалъ положить на всѣхъ вновь строящихся судахъ, подрядчику слѣдуетъ уплатить 1.500 рублей.

Включивъ цѣнность казенныхъ средствъ, общая стоимость фрегата будетъ простираться до 672.000 р. Спустить фрегатъ предполагается въ 1861 году.

Размѣренія фрегата: Длина между перпендикулярами — 272 ф. Ширина съ обшивкою — 51 » . Глубина интрюма — 17 » 10 д.
Углубленіе: Форъ-штевня — 21 » 6 «. — Ахтеръ-штевня — 23 » 6 »
Полное водоизмѣщеніе — 4562 тон.
Строевыхъ тоннъ — 3315 ».

Строителями фрегаты были, сначала — Корабельный Инженеръ Подполковникъ Карповскій, а потомъ — Капитанъ Тиринштейнъ.

Машина для агрегата, въ 800 силъ, заказана дворянину Берду, по контракту, заключенному съ нимъ 11-го Августа 1859 г., за 400 т. руб.
Согласно съ предложеніемъ Главнаго Инженеръ-Механика Балтійскаго Флота, признано необходимымъ увеличить число топокъ въ котлахъ означеннаго механизма, противъ первоначальнаго проэкта; сопряженныя съ этимъ работы заводчикъ обязался исполнить за 17.725 р.

Такимъ образомъ общая стоимость механизма составитъ 417.725 р., а самый механизмъ готовъ будетъ въ Іюлѣ 1861 года...

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.136]

ОТДѣЛЪ VII. ЗАВОДЫ И ИХЪ ДѣЯТЕЛЬНОСТЬ.
Адмиралтейские ижорские заводы

Устройство заводовъ

…Предшественники Капитана 2 ранга Цамутали, по званію помощниковъ начальника Адмиралтейскихъ Ижорскихъ Заводовъ, получали жалованья по 971 руб. 45 коп. и столовыхъ денегъ по 142 руб. 85 коп., а всего по 1.114 руб. 30 коп. въ годъ.

Принимая во вниманіе, что это содержание назначено 29 лѣтъ тому назадъ и уже собственно по этому не можетъ быть признаваемо достаточнымъ, и что труды Капитана 2-го ранга Цамутали никакъ не будутъ менѣе трудовъ, лицъ занимающихъ должности младшихъ помощниковъ Капитана надъ С. Петербургскимъ Портомъ и Помощника по хозяйственной части Управляющаго Кронштадтскимъ Пароходнымъ заводомъ, Департаментъ ходатайствовалъ о сравнении содержанія Капитана 2-го ранга Цамутали съ содержаніемъ (2.000 руб. сер.), присвоеннымъ двумъ послѣднимъ должностямъ, т. е. о производстве г. Цамутали столовыхъ денегъ по 920 руб. сер. въ годъ, сверхъ жалованья по чину (580 руб.) и казенной квартиры (500 руб.)...

   2) Согласно указанію Его Высочества Генералъ-Адмирала (Константина Н. Романова, брата царя Александра II. — Прим. ред.), назначено, по окончанін постройки новой кузницы, старую якорную кузницу обратить въ желѣзопрокатное заведеніе...

   3) Въ отчетѣ за 1859 годъ сказано, что для возможнаго пониженія цѣнъ, существующихъ на листовую зеленую мѣдь полагатся ввести на Ижорскихъ Заводахъ выдѣлку мунтцовскаго металла. Съ этою цѣлью, согласно съ разрѣшеніемъ Адмиралтействъ-Совѣта (журн. 29 Августа 1859 г. ст. 21.332) нанятъ въ Авгліи плющильный мастеръ Рельфъ, срокомъ на три года, съ содержаніемъ по 5 ф. и 4 ш. въ недѣлю, съ выдачею ему, на путевыя издержки, 30 ф. ст., и куплены въ Англіи 3 станка, для тяги мѣдныхъ трубокъ, въ 15, 20 и 25 ф. длины, съ принадлежностями, за 1.788 ф. 14 ш. 11 ½ п. Приготовленіе трубокъ начнется въ Апрѣлѣ 1861 г.

Къ установки этихъ станковъ съ механизмомъ, а также волчковъ для плавки металла и къ устройству печи для нагрѣванія трубъ уже преступлено.

   4) Съ мастеромъ прокатнаго дѣла, Авгличаниномъ Джономъ Эвенсомъ, возобновленъ контрактъ на 2 года съ жалованьемъ по 1.500 р. сер. въ годъ.

   5) За смертію Полковника Терентьева, управлявшия якорнымъ заводомъ, нанятъ въ Англіи кузнечный мастеръ Вудъ на одинъ годъ, съ жалованьемъ по 2.000 руб. въ годъ, и съ выдачею ему на путевыя издержки 25 ф. стерл.

   6) Возобновленъ контрактъ съ механикомъ, Шведскимъ подданнымъ Овеномъ, съ производствомъ ему жалованья по 1.500 руб. въ годъ.

   7) Мастера Рельфъ, Эвенсъ и Вудъ обязались, между прочимъ, обучать своему искусству казенныхъ мастеровыхъ, которые отданы будутъ въ ихъ вѣдѣніе.

   8) Главнѣйшія работы, производившіяся въ 1860 году по устройству заводовъ, были слѣдующія:

       А. Работы, исполненныя Строительнымъ Управленіемъ Морскаго Министерства: окончены:

• а) зданіе подъ № 60, въ которомъ помѣщается большая кузница, съ паровыми молотами;
• плотина подъ № 3;
• магазинъ подъ № 19 для храненія сортоваго желѣза;
• магазинъ подъ № 55 для храненія мѣди;
и

• перестройка домиковъ подъ №№ 101, 103, 105, 107, 120 и 122.

Для всѣхъ этихъ построекъ отпущено заводами:
— Чугуна — 14.292 п. 9 ф.
— Желѣза — 7.556 ″ 32″

и
       Б. Работы, произведенныя самими заводами, съ употребленіемъ денегъ, какія потребовались, изъ суммъ внутренней части заводовъ.

Въ мѣдиплющильномъ заводѣ (зд. подъ № 52).

• Вмѣсто разобраннаго стараго ветхаго деревяннаго вододѣйствующаго колеса, въ діаметрѣ 22 ф. шириною 8 ф., устроено новое колесо деревянное же, скрѣпленное цинкованнымъ желѣзомъ, а механизмъ съ двумя парами листокатальныхъ валовъ перебранъ заново.
• Для установки выписанныхъ изъ Англіи трехъ станковъ, о коихъ упомянуто выше, для тяги мѣдныхъ дымогарныхъ трубъ, разобрана каменная стѣна по длинѣ на 26, а въ вышину на 9 футъ; подведены подъ стѣнку три чугунныя стойки, сдѣланы двѣ арки, съ устройствомъ въ потолочномъ сводѣ, для свѣта, фонаря съ оконными рамами...

Вь чугуннолитейномь заводѣ (подь № 24). Сдѣлана вновь и уже дѣйствуетъ ваграночная печь, въ діаметрѣ 6 ф., въ которой можно плавить до 1.000 пудовъ металла въ одинъ разъ.
Для раздуванія огня въ этой печи, устроенъ вентилаторъ, приводимый въ дѣйствіе, посредствомъ особаго механизма, вододѣйствующимъ колесомъ.

Вь большой котельной мастерской (зд. подь № 17). Для снабженія мастерской водою сдѣланы и проведены подъ землею отъ главнаго заводскаго водопроводнаго русла чугунныя трубы съ кранами на протяженіи 52 ½ пог. саж...

Дѣятельность заводовъ

Кромѣ дѣятельности по устройству мастерскихъ и содержанію въ исправности гидравлическихъ сооруженій и заводскихъ механизмовъ, главнѣйшими, заводскими работами въ 1860 г., были: изготовленіе

• паровыхъ котловъ для корабля «Императоръ Николай I» и
• механизма въ 800 нарицательныхъ силъ, предназначеннаго нынѣ на фрегатъ «Севастополь».

Затѣмъ, дѣйствіемъ заводовъ въ 1860 году приготовлено издѣлій и переработано металловъ:

	Вѣсомъ	На сумму
Для портовъ С.-Петербургскаго и Кронштадтскаго	116.994 п. 34 ф.	701.263 р. 60 к.
Для Черноморскаго вѣдомства	507 п. 233 ¾ ф.	4.975 ″ 45 ″
Для внутренней части Ижорскихъ заводовъ	67.188 ″ 26 ½ "	208.075 ″ 32 ½ "
Для строительной части Ижорскихъ заводовъ...	24.082 ″ 10 ″	48.751 ″ 56 ″
Выпилено и употреблено для внутренней части заводовъ: досокъ, пластинъ и брусьевъ дубовыхъ, лиственичныхъ и сосновыхъ, на	—	6.471 р.89 к.
Отпущено разныхъ издѣлій казенньмъ мѣстамъ постороннихъ вѣдомствъ и частнымъ лицамъ, а также переработано собственныхъ ихъ металловъ и распилено бревенъ въ доски, на	—	13.623 р. 27 к.
Итого на	—	983.161р. 9 ½ к.
болѣе чѣмъ въ 1859 г. на	—	219.253 ″ 80 ½ "

Рабочихъ людей находилось въ заводахъ среднимъ числомъ по 1.324 челов. въ день, болѣе противу 1859 г. на 219 челов. въ день.

Изъ суммы, на которую переработано заводами въ 1860 г. металловъ и матеріаловъ, на каждаго рабочаго приходится 742 руб. 57 коп., т. е. болѣе противу 1859 года на 51 руб. 25 коп.

ОТДѣЛЪ VIII. О РАБОЧИХЪ СИЛАХЪ.

   1) Судостроительныя и прочія работы въ Адмиралтействахъ и на заводахъ Морскаго вѣдомства, какъ и прежде, преимущественно производились мастеровыми рабочихъ экипажей, съ помощію нижнихъ чиновъ флотскихъ и ластвыхъ командъ, требуемыхъ для валовыхъ работъ; но этихъ средствъ было недостаточно для выполненія всѣхъ работъ, предстоявшихъ въ 1860 г., и потому наемъ вольныхъ мастеровыхъ и рабочихъ въ семъ году, также какъ и въ 1859 году, былъ значителенъ.

Всего въ 1860 г. при работахъ находилось:

Въ С. Петербургѣ.

	Число людей въ сложности 1 дня	Стоимость рабочихъ силъ
Мастеровыхъ: казенныхъ	539.073 ч.	393.523 р. 29 к.
вольнонаемныхъ	76.416 ″	67.006 ″ 19 ½ "
Учениковъ	424 ″	84 ″ 80 ″
Сверхъ того, на наемъ шлюпочныхъ мастеровыхъ отпущено было	—	5.000 ″ — "
Рабочихъ для валовыхъ работъ:
Казенныхъ	112.603 ″	5.632 ″ 53 ″
Вольнонаемныхъ	22.923 ″	10.929 ″ 70 ″
Лошадей	—	4.563 ″ 45 ″
Итого…	751.439 ч.	486.739 р. 96 ½ к.

<...>

На Адмиралтейскихъ Ижорскихъ заводахъ:

	Число людей въ сложности 1 дня	Стоимость рабочихъ силъ
Мастеровыхъ: казенныхъ	156.600 ч.	114.318р. – к.
вольнонаемныхъ	95.825 ″	52.127 ″ 67 ″
Итого...	252.425 ч.	166.445 р. 67 к.

Всего — 3.150.092 ч., и стоимость — 1.821.985 р.23 ¾ к.

   2) Въ 1860 г. нанято было финляндскихъ плотниковъ, кромѣ тѣхъ, о которыхъ упомянуто въ отчетѣ за 1859 г., еще 77 человѣкъ. Изъ нихъ 75 чел., по надлежащемъ испытаніи, поступили на верфи, какъ указатели, съ жалованьемъ по 25 руб. сер., а двое въ званіи старшинъ или корабельныхъ комендоровъ, съ жалованьемъ по 40 руб. въ мѣсяцъ.

Такимъ образомъ, въ 1860 г., на работахъ въ портахъ въ С.-Петербургскомъ и Кронштадтскомъ Финляндскихъ плотниковъ было 121 человѣкъ.

Цѣль найма Финляндскихъ плотниковъ, которые славятся своею работою, заключается, какъ уже сказано въ отчетѣ за 1859 годъ, въ предоставленіи корабельнымъ мастеровымъ, изъ нижнихъ чиновъ рабочихъ экипажей, возможности усовершенствовать себя, подъ руководствомъ людей, основательно знающихъ корабельно-плотничное мастерство. Въ этомъ отвошеніи Финляндскіе плотники, какъ свидѣтельствуютъ портовыя начальства, приносятъ дѣйствительную пользу.

   3) Въ нашихъ рабочихъ Экипажахъ также есть много искусныхъ мастеровыхъ. Чтобы имѣть возможность какъ можно долѣе пользоваться ихъ трудомъ и опытностію, Его Императорское Высочество Генералъ-Адмиралъ разрѣшилъ тѣхъ изъ нихъ, которымъ оканчивается срокъ службы, приглашать оставаться въ Адмиралтействахъ и на заводахъ Морскаго вѣдомства, на правахъ вольнонаемныхъ мастеровыхъ, съ платою по соглашенію.

На этомъ основаніи въ 1860 г. изъ числа казенныхъ мастеровыхъ, уволенныхъ въ отставку, нанято въ С.-Петербургскомъ портѣ четыре человѣка, а въ Астраханскомъ — двое, съ жалованіемъ по 25 руб. въ мѣсяцъ, кромѣ одного, которому признано было выгоднымъ назначить даже 40 руб. сереб.

   4) Морскіе рабочіе Экипажи уже съ 1856 г. не пополняются болѣе рекрутами. Въ 1859 году срокъ службы нижнихъ чиновъ этихъ экипажей сокращенъ съ 25 на 20 лѣтъ. Въ слѣдствіе таковыхъ мѣръ число людей въ рабочихъ экипажахъ уменьшается.

Между тѣмъ количество ежегодныхъ работъ въ Адмиралтействахъ главнѣйшихъ портовъ и въ особенности въ портахъ С.-Петербургскомъ и Кронштадтскомъ, а также на Адмиралтейскихъ Ижорскихъ заводахъ, въ сравненіи съ прошедшимъ временемъ, значительно увеличилось, въ слѣдствіе необходимости замѣнить парусныя суда винтовыми, которыя значительно превосходятъ первыя своими размѣрами, а также требуютъ болѣе прочныхъ матеріаловъ для своей постройки и надежнѣйшаго скрѣпленія...

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.136]
Комментарии

Олонецкая губерния (Обонежская пятина Новгорода)

Избытокъ лѣсовъ и потребность водянаго сообщенія дѣлаютъ здѣсь постройку судовъ очень выгодною. Ею занимаются преимущественно въ Петрозаводскомъ, Лодейнопольскомъ, Вытегорскомъ и отчасти въ Повѣнецкомъ Уѣздахъ. Всѣ лучшая суда, встрѣчаемыя по маріинской системѣ, здѣшней работы.

судостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.157]

Шесть писем о Крымской войне

Д[еревня] Джабачь. 15 [апреля] 1855 года.
Милые и бесценные родители Папенька и Маменька.
...В Николаеве осматривали верфь и видели строящийся винтовой корабль 13-ти–пушечный «Цесаревич». Удивительно громадная постройка. Он теперь на подмостках и сваях, равен большому 4-х—этажному дому.

осиновый кол в Дом Романовыхгерои Отечествапредательство РомановыхКрымская войнасудостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [21.131]

История Астрахани. Судостроение

1820 г.
Астраханский капиталист Е. П. Евреинов строит по системе Берда пароход и выпускает его на Волгу.

1843 г.
Сентября 7. — Высочайше утверждено пароходное о-во по Волге, связавшее Астрахань с верховыми городами постоянным буксиро-пассажирским, а впоследствие товарно-пассажирским общением.

история Астраханилетопись Астраханисудостроениесуда на Волгесудостроениекорабли ВМФстроительство торгового флотатехнологии судостроениянаукаэкономикаремесленникиисторияподлоги историиинтересные факты

Источник: [19.218]