▲ Наверх


Встарь, или Как жили люди


Гравюра
Искать: статьи комментарии автора источники

Встарь → Разделы и темы → Ремёсла и промышленность: политехнический музей сайта → Судостроение → Славяне и российские этносы (XVIII век)

22. Ремёсла и промышленность: политехнический музей сайта

22.35. Судостроение. Славяне и российские этносы (XVIII век)

Перри, Шехди, Юль

Статья № 1
Джон Перри, 1716

Лорд Апраксин благоволил беседовать со мною насчёт Царских кораблей в Воронеже (Воронеж, город, построенный на реке того же имени, впадающей в Дон), которые, быв построены из сырого леса, весьма скоро подвергались гниению, не выдерживали кренения и спущенные на воду легко шли ко дну.

Я сказал Его Вельможности, что, по моему мнению, есть способ, который мог бы быть применён на этой реке, или где-нибудь поблизости, для того, чтобы исправлять корабли без кренения: их можно бы было чинить на суше посредством запруды, сделанной на реке, для чего следовало бы устроить большой шлюз с подвижными воротами, поднимающимися вверх, чтобы пропускать течение воды, и другой отдельный шлюз с двумя большими воротами, чтоб пропускать корабли. Посредством этих ворот, которые запирались и отворялись бы, смотря по надобности, уровень воды приподнятый таким образом, мог бы во всякое время поднять и поставить на сушу даже самые большие корабли Его Величества, и потом опять спустить их на воду...

И так в 1702 г. я был послан в Воронеж и водворён на новом месте жительства, около устья реки, которую я нашёл чрезвычайно удобною для поднятия воды на известную высоту, и затем, посредством блоков иметь возможность поставить корабли на сушу выше обыкновенного уровня реки, что я и привёл в исполнение в течение следующих шестнадцати месяцев. В первый раз, когда шлюз был заперт, я поднял 15 судов (некоторые из них были 50-ти пушечные), и расположил их на блоках для починки, как то делается на наших верфях в Англии, где, как только замечают, что корабль потерпел повреждение, его тотчас же разснасчивают, и таким способом приводят в надлежащий порядок; у некоторых судов переменяют тимберсы, у других корму, или старн-носты...

Но, к великому удивлению моему (удивлению, истекавшему из непривычки к подобного рода неисправности), я, по приезде моем на место, не нашёл ни людей, ни заготовленного материала для работы. Со мной и с Мистером Лукой Кенеди (Kenedy) обращались самым грубым образом, угрожая нам каторгой и виселицей, а виновником всего этого был Лорд Голицын...

В Феврале 1706 года, по окончании этих работ, мне приказано было явиться в Москву, а в следующем Сентябре месяце я был опять отправлен на реку Дон, чтобы отыскать удобное место для устройства там верфи, в которой бы сохранялись в мирное время корабли Его Величества

Борьба с гниением судов
Я предполагал устроить особые отделения, где бы корабли Его Величества размещались соответственно своим рангам, от 10 до 20 в каждом отделении, по усмотрению Его Величества, и оснасчивались бы на блоках, как то делается у нас, в Англии; так что, когда от времени сухая обшивная доска начнёт сседаться и дуб на сшивке ослабеет, то будет возможность проветривать их, пропуская везде к тимберсам (брусам — Прим. ред.) посредством постоянно открытых люков и пушечных окон (ports).

Это предложение я основывал на том, что всякого рода тимберсы и тому подобные предметы, сделанные из дерева, когда они подвержены влиянию ветра и непогоды, весьма скоро приходят в разрушение, особенно в кораблях, которые зимою находятся под постоянным дождём и туманом, а в летнее время, палимые зноем с одной стороны, а с другой находясь в воде, подвергаются и течи и сырости, которая, проникая чрез трюмы в пространство, находящееся между тимберсами и внешними и внутренними обшивными досками корабля, куда не может свободно проходить воздух, составляет неоспоримую причину гниения судов.

Условия контракта с Перри
В Апреле месяце 1698 года был заключён со мною письменный договор через Царского Посла, Лорда Фёдора Алексеевича Головина, о вступлении моем в службу Его Величества на следующих условиях: ежегодное жалованье в 300 фунтов стерлингов и, кроме того, помесячное прибавление в размерах, способных покрыть мои расходы и содержание. А в случай, если я исполню какое-либо особенное поручение по части речного судоходства, устройства пристаней, насыпей, доков, или водопусков, то за это обещалась мне особая награда, назначенная по моему усмотрению. Вследствие всего этого я был немедленно отправлен из Англии, чтоб осмотреть работы, начатые и покинутые Полковником Брекелем, для сообщения между реками Волгой и Доном, и написать об этом донесение... Я тогда требовал, чтобы назначенное мне жалованье было мне исправно выдаваемо каждые шесть месяцев, и чтобы также выдали мне 8000 рублей по окончанию этой работы...

Подобная постройка кораблей в России была делом невиданным, равно как и приказание Боярам и Дворянам, владетелям поместий, посылать сыновей своих путешествовать за границу, показалось им крайне притеснительным. В первом случае на них налагался расход вне пределов обыкновенных повинностей и, кроме того, для постройки вышеозначенных кораблей, в стране их водворялись иноземцы. Касательно же последней меры, т. е., отправления детей их за границу, это было такое нововведение, которое им было трудно перенести, так как, по внушение Священников, они боялись, что посредством этого дети их развратятся в правилах Религии своей.

автаркия Русистроительство флотаремонт кораблейэлиты Россиисаботаж реформ

Источник: [18.143]

Статья № 2
Шехди Осман, 1758

Отчёт турецкой разведки. Сухой док Кронштадта и остатки флота Петра

Названное место представляет собой устье реки Невы, имеющее форму большого канала. Обходя остров крепости с южной стороны, упомянутая река выходит из гавани в Балтийское море. До этого мес ста длина ее равна приблизительно расстоянию от ворот Бахче капусу2 до площади Атмейданы3. В середине острова имеется большой ров, который так широк и глубок, что в состоянии вместить трехпалубный галион. Внутри он укреплен с двух сторон крепостными валами, состоящими из каменных стен, земли и бревен.

Со стороны Невы сооружены стена и ворота, и на некотором расстоянии через тот же канал построен мост, середина которого так высока, что образует проход, достаточный для пропуска трехпалубного галиона. Открытие и закрытие ворот производится при помощи сооруженного на большом мосту железного ворота, который тянется от стены у начала канала до моста через Неву.

Однако через ворота моста ничто пройти не может, и когда возникает необходимость переправить через мост на другую сторону канала для ремонта или оснастки корабль, то открывают ворота моста4, канал наполняется водой, и из Невы судно поступает в первый канал.

Упомянутыми воротами моста управляют с той стороны канала. После этого ворота закрывают и удерживают течение воды. Корабль привязывают цепями и начинают при помощи насосов с кузнечными мехами, расположенных на высоких стенах со стороны Балтийского моря, выкачивать набравшуюся в ров воду. Вода, поднявшись в небольшой ров, находящийся наверху вала, стекает оттуда в Балтийское море. После того, как большой канал совершенно освобождается от воды, судно ремонтируют. После ремонта, когда надо вывести корабль в море, вновь открывают ворота моста, канал наполняется [водой], и [судно] вытягивают обратно. Затем канал осушается вновь, и оставшиеся суда сохраняются привязанными на цепях и защищают таким образом от порчи их водою.

Разумеется, сооружение такого удивительного приспособления потребовало огромных усилий и денежных средств. Однако, не говоря уже о той чести и славе, [которую приносят такого рода сооружения], совершенно очевидно, что удобства для починки судов и сохранение их от вредного действия воды при постоянном пребывании в ней способствуют тому, что эти расходы на канал значительно ниже, чем потери от разрушения кораблей.

Среди оставшихся в упомянутом канале на цепях четырех старых галионов имелся один трехпалубный галион5, ширина которого достигала 18, а длина 86 локтей. На этом имелось шесть убранных и отделанных золотом кают — по три справа и слева, размером по шесть локтей. Кроме этого, построенные в Петербургском адмиралтействе трехпалубные галионы, в подражание строившимся ранее в Высоком Государстве и приносившим ему славу трехпалубным кораблям, спущены на Неву во время моего пребывания в Петербурге, но еще не приведены в упомянутый док Кронштадтского адмиралтейства.

сухой докшлюзы Кронштадтазагнивающий флот Петра

Источник: [18.144]
Комментарии

Статья № 3
Юст Юль, 1710–1711

1710
Русские карбасы суть особого рода суда, скрепленные ивняком и законопаченные древесным мхом, поверх коего положены рейки; ни одного железного гвоздя в них нет, а между тем они(-то) и везли все (предназначенные под Выборг) пушки и мортиры с их принадлежностями и всю муку, хлеб и крупу для армии...

1711, 9 сентября
Город окружен старинными стенами с передовыми валами. Теперь и стены, и валы разрушены. (В Ярославе) много красивых домов. Расположен он на высокой горе.
Я купил здесь баржу за тысячу польских злотых. Штурману, который должен был (меня) везти, я обязался уплатить — доедем ли мы до Данцига или до Эльбинга (безразлично), — сто польских злотых и во время пути содержать его на моем продовольствии. Нанял я также восьмерых гребцов за 38 злотых каждого (при жалованье) в четыре злотых в неделю на харчи. Баржа, купленная мною неготовою, законопачивалась на польский манер. В пазы прежде всего засовывались небольшие, толщиною в палец, обмазанные дегтем волосяные жгуты в виде веревок; засовывались они в два или три слоя, смотря по глубине паза, и всякий слой обматывался (перекладывался?) зеленым древесным мохом, сверху паз закладывался рейкою из расщепленной лещинной палки, которая прибивалась двухшпильными гвоздями с плоскими шляпками, причем один шпиль гвоздя вгонялся в один край рейки, а другой в другой край. Баржа эта — без мачты, паруса и якоря — была плоска и имела всего восемь весел. Длина ее равнялась 50 футам, а ширина 20-ти.

13-го сентября. К вечеру баржа была готова. Я тотчас погрузил на нее вещи, (поставил) шесть повозок и четырех своих лошадей — остальных я продал за четверть цены; затем во имя Господне пустился в дальнейший путь водою. В тот вечер я проплыл вниз по Сану всего полмили. Сан не очень глубок, но довольно быстр; в ширину шагов полтораста; у Сандомира он впадает в большую реку Вислу. На ночь гребцы всякий раз ошвартовывали баржу у берега.

судостроение в Россииречные судаосновной вид транспорта

Источник: [18.147]






Пользовательское соглашениеО сайтеПосодействоватьОбратная связь

ПОБЕДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-КОНКУРСА «ЗОЛОТОЙ САЙТ»
Победитель XIII Всероссийского интернет-конкурса «Золотой сайт» в номинации «Познавательные сайты и блоги»Победитель интернет-конкурса «Золотой сайт»

© Lifeofpeople.info 2010–2017

0,08