▲ Наверх


Встарь, или Как жили люди


Гравюра
Искать: статьи комментарии автора источники

Встарь → Разделы и темы → Ремёсла и промышленность: политехнический музей сайта → Судостроение → Славяне и российские этносы (XVII век)

22. Ремёсла и промышленность: политехнический музей сайта

22.35. Судостроение. Славяне и российские этносы (XVII век)

Немоевский, Петрей, Олеарий, Квашнин-Самарин, Витсен, Койэтт, Бурх и Фелдтриль, Идес и Бранд, Кильбургер, Родес, Алеппский, Рейнтенфельс

Статья № 1
Станислав Немоевский, 1606–1608

От этого посада ходят немалые суда, больше наших барок, построенные наподобие змея. Между них можно найти в 70 шагов длиною и в пять сажен шириною, а в глубину на пять локтей; но их могут догружать только тогда, когда они войдут в Двину, с которою те две речки сливаются в шести милях от Вологды. Эти суда они делают без железных гвоздей: они сбиты деревянными гвоздями и затканы мхом; суда же более мелкие сшивают гибкими прутьями из можжевельника и, ничем не конопатя, мажут их только сверху смолой, смешанной с дёгтем, и однако воды не пропускают.

Источник: [17.7]

Статья № 2
Пётр Петрей, 1601–1605, ...1613

Москвитяне употребляют разные суда, которые строят сами: они не очень крепки и прочны, потому что сшиваются не железными гвоздями, а деревянными и такими же верёвками, сделанными из коры молодых деревьев. Москвитяне выделывают её, как кожу, режут на тесьмы, которыми и сшивают доски; так и делают себе судно для плавания.

На всяком таком судне не больше одной мачты и одного широкого паруса: оттого оно и не может идти, когда ветер немного противный или дует вразрез.

Источник: [20.26]

Статья № 3
Адам Олеарий, 1636 (†1671)

11 июля... мы к вечеру прибыли к выдающемуся городу Нижнему или Нижнему Новгороду. Здесь мы тотчас же направились не в город, а на наш там построенный корабль «Friedrich».

Этот корабль построил корабельщик Михаил Кордес, с помощью русских плотников, из сосновых досок; он был длиной в 120 фут, имел 3 мачты и плоское дно, сидел в воде лишь 7 фут (Скорее, четвертей — Прим. ред.) и имел 24 весла. Он был устроен преимущественно для плавания по реке Волге, чтобы мы были в состоянии переходить через песчаные перекаты и мели, которых здесь имеется много, и в случае, если бы ветер оказался не попутным, могли подвигаться и без парусов. Наверху на корабле, в каютах, и внизу, в трюме, устроены были различные каморки, в которых послы и свита их могли удобно расположиться и иметь кухню и помещение для провизии. Мы хорошо снабдили корабль всякого рода зельем и снарядами, пушками для металлических и каменных ядер, гранатами и другим оружием на случай нападения разбойников.

Наряду с этим кораблем велели мы построить и шлюпку и прекрасно снарядили ее, так как полагали, что на Волге и в особенности на Каспийском море, где шкиперам и боцманам пришлось бы во время посещения нами персидского шаха оставаться на море, нам нужно будет иногда ездить по неизвестным и мелким местам, куда мы с кораблем не решились бы направиться. Шлюпка должна была служить и для того, чтобы, в случае нужды, снять груз с судна. Чтобы снарядить вполне суда, мы оставались здесь почти три недели.

В 20 верстах от Нижнего... мы встретили большой струг или лодку, шедшую из Астрахани, с 200 рабочих на ней. Русские, не имея ветра в точности позади себя, не плывут на парусах, но в лодке заносят вперед на ¼ мили пути один якорь за другим, и затем 100 и более человек, становясь один за другим, помощью каната из лыка тащат судно против течения.

Русский струг с www.booksite.ru
Русский струг.

При этом они, однако, не в состоянии пройти в день больше двух миль.

Такие струги имеют вид, изображенный на рисунке; внизу они плоски, могут поднять 400 — 600 ластов (ласт — 120 пудов. Следовательно, нагрузка судов того времени не была более 60 тыс. пудов, т.е. около 1000 тонн — Прим. ред.) и большею частью нагружены солью, икрой и соленой грубой рыбой.

Качество отстроенного в Нижнем трёхмачтового судна

Мы тащили (По Каспию — Прим. ред.) за собой также корабельную лодку, а также и другую еще, купленную у русских. Все эти лодки, раньше, чем мы успели спохватиться, наполнились водой, и сначала погибла из них русская, а затем и корабельная. Наконец оборвалась и шлюпка, после того как с большим затруднением для корабля, ее некоторое время удавалось тащить позади, и затонула. На ней находились несколько орудий для каменных снарядов, ядра, цепи, канаты, смола и другие необходимые для корабля вещи; все они погибли также.

Нижний Новгород. Из альбома Олеария, [17.33].
Нижний Новгород. Из альбома Олеария, [17.33]

Таково было начало нашего кораблекрушение на Каспийском море.

Высокие и короткие волны приводили к тому, что наше судно, которое было очень длинно и лишь из соснового дерева, извивалось как змея и расходилось в скреплениях. Нижняя часть постройки так скрипела, что во внутреннем помещении едва можно было расслышать собственное слово.
Волны, одна за другой, опасно обрушивались на корабль и перебрасывались через него, заливая его так, что нам постоянно приходилось выкачивать и вычерпывать воду...

13 ноября, с рассветом дня, мы заметили, что находимся недалеко от суши. Мы увидели дербентские горы, от которых полагали себя в расстоянии приблизительно 10 миль. Так как буря несколько поулеглась, мы подняли большой парус [гротсель], а затем, чтобы тем скорее достигнуть суши, еще и мачтовые паруса [марсели]...

У самого Дербента нет безопасной гавани, где бы можно было пристать и оставаться на долгое время в безопасности. Когда мы теперь стали на место, ветер и волны сильно стали теснить судно, так что сломился румпель у руля. Поэтому мы тотчас же взялись за брусья, подняли руль из крюка (То есть руль был навесной, внешний — Прим. ред.) и спустили его на канате далеко в море, чтобы он не разбил кормы у корабля. Корабль так неспокойно стоял на якоре и так стал заливаться водой, что мы остальную часть дня, а равно и всю ночь должны были пронести у насосов. В течение одного часа я насчитал 2 000 выкачиваний, но все-таки мы не освободились от воды.

Источник: [17.34]

Статья № 4
Е. Н. Квашнин-Самарин

Первый военный корабль на Волге

В 1633 г. вскоре после смерти Густава Адольфа и еще при жизни государя патриарха Филарета Никитича герцог Фридрих Шлезвиг-Голштинский, желая завести сношения с Персией для добывания шелка, снарядил великолепное посольство в Москву... им разрешили потом ходить из Нижнего Новгорода Волгою на десяти кораблях, а корабли им делать в нашей земле, где такие леса, которые к тому делу годны найдут, а тот лес покупать им у наших людей вольною торговлею...

Вёл дело боярин Шереметев, сторонник войны со шведами; инициатором корабельного дела был живший много лет в Москве сын московского служилого немчина Иван Бережитцкий, он же голштинец Hans Berck, ему в помощь были наняты главный корабельный мастер швед Иостен, любекский опытный мореход Кордес, немцы Зелер, Кран и (вероятно, эстонец) Стирпомяс.

Корабли должны были быть вооружены пушками, ибо московское правительство иначе не отвечало за безопасность их от гуляющих казаков, разбойничавших в низовьях Волги и на Каспийском море.

В 1635 г. иноземцы приступили в Нижнем Новгороде к работам по постройке пока одного корабля для первого посольства в Персию. Построенный в 1636 г. корабль (из елового леса) трехмачтовый, плоскодонный и без киля, с удобным помещением для послов, по внешнему виду походил на настоящий морской корабль. Он имел в длину 120 футов, в ширину 40, в воде сидел 7 футов. Для хода в реке имел 24 весла. Назван он был «Фредерик» в честь герцога.

На этом корабле отправилось в Персию 125 человек, из них 78 пассажиров — посольство, 17 морских чинов (из них 5 чернорабочих — русских) и 30 человек иноземных ратных людей русской службы.
Кордес был его командиром.

Осенью 1636 г. (10 октября) «Фредерик» достиг Астрахани, в ноябре вышел в Терки и Дербент. Корабль плоскодонный и с неимоверно высоким рангоутом оказался плохо мореходным. Отстаиваясь во время бури на якоре у берегов Дагестана, ему пришлось отрубить канат и выброситься на берег.
Благодаря плоскодонности корабля весь экипаж его спасся, корабль же разбился. Голштинское посольство в Персию не имело успеха, вследствие чего постройка остальных девяти кораблей не состоялась.

Источник: [19.30]

Статья № 5
Николаас Витсен, 1665

Новгород, на обратном пути, 6 июня

Когда посол попросил у воеводы ещё одну барку, так как мы должны ехать водным путем, тот велел сказать, что их у него нет. Оказалось, действительно, что в этом городе, богатом водой, нет лишних судов, даже лодку, переданную в распоряжение посла, воевода иногда просил для себя, пока мы здесь, что ему и разрешили; правда, она была так плохо сколочена из дерева, что скорее была похожа на торфяную барку, чем на яхту воеводы.

Каковы снасти, таковы и матросы: они гребут как люди, непривычные к этому делу, и плыть могут только по ветру на парусах, поэтому мы всегда сами гребли... Утром 9-го мы отправились водным путём из Новгорода.

Источник: [17.39]

Статья № 6
Бальтазар Койэтт, 1676

Мы, тем временем, плыли вверх по реке (Сев. Двине — Прим. ред.)... тут увидели, как из-за острова выехала большая лодка, скрывавшаяся там до получения от пристава приказания прийти и принять посла с корабля. Эта лодка имела внутри различные отделения, а наверху не только галлереи, но позади также большую палатку и красивый балдахин, весь украшенный красным сукном. Внутри находился стол, обставленный скамьями, а снаружи, вокруг палатки, стояли копья с значками на них. Эта лодка приводилась в движение 16-тью гребцами.

Когда она приблизилась к нам, то, в виду того, что мы продолжали ещё идти на парусах, она была взята нами на буксир; кроме того, за нашим кораблём и по обе стороны его, шло ещё большое количество небольших лодок и судов, суетившихся туда и сюда. Это продолжалось до тех пор, пока мы, в 4 часа пополудни, пришли за остров Самоедов и опустили здесь якорь.

Суда Русских, находящиеся здесь, представляют из себя лодки, выше нами точно описанные и называющиеся здесь дощаниками, а также барки, которые, нагруженные тяжёлыми товарами, весною, при высокой воде, спускаются вниз по течению и, освобожденные от груза, продаются на слом в Архангельске за небольшие деньги: было бы слишком дорого вести их снова вверх по реке; притом строевой лес, а также дрова (сажень которых можно купить за 10 или 12 стейферов) здесь очень дешевы...

Другие лодки тоже имели, каждая свой особый знак. На грот-мачте этих лодок был парус, хотя и новый, но составленный из многих лоскутков, с крестом, проходившим по середине его — может быть, вследствие убеждения, что он спасет лодку от большой опасности. Передняя мачта служила лишь для того, чтобы прикреплять к ней лямку, при помощи которой ярыжки или бурлаки тащат судно против течения.

К каждой лодке полагалось сорок, пятьдесят или шестьдесят бурлаков, которые, делясь на две смены, поочереди тащили лодку. У каждой лодки также было два кормщика или рулевых и один носовщик, иначе лоцман, который всегда держит в руке палку, на которой обозначены пядени; с нею он всегда стоит на носу лодки, измеряет глубину и результаты своих измерений выкрикивает рулевому. Эти носовщики знают русло, подводные камни и мели, сев на которые можно потерпеть большой ущерб.

При каждой лодке было и два или три, иногда и больше, челноков и карбасов, которые тянулись сзади на буксире: на них иногда, для препровождения времени, во время медленного подвигания лодки вперед, ездят к берегу, или же, при помощи их, вывозят вперед якорь с привязанным к нему канатом, длиною в 40, 50 или 60 сажен, чтобы потом подтягивать к нему лодку, что всегда берёт много времени.

У них есть и другие суда — называющиеся ладьями, большей частью, открытые, обыкновенно с будочкою сзади и с одним парусом; я их видел и с небольшою бизанью сзади. На этих судах они переезжают через Белое Море, вдоль Лапландского берега, до Колы и других мест, лежащих там, и ходят даже в Новую Землю. Это судно не многим больше пинки; в него они ставят ещё гребное суденышко, называющееся у них карбасом или иначе лодкою, т. е. иоллу, вырубленную из одного дерева, каковых тысячи можно видеть в этой стране; на них они ездят вверх и вниз по реке, и, прийдя в нужное им место, вытаскивают лодку из воды и переносят в свои дома, хотя бы они были далеки от берега: дело в том, что лодки эти очень легки. Купить лодки эти можно очень дешево, впрочем, смотря по величине: есть такие, в которых могут усесться 7 или 8 человек, и такие, где место лишь одному или двоим с маленьким багажом…

В лодке, в которой следовало перевести лошадей, приготовлена была удобная конюшня, не только для того, чтобы поместить туда лошадей, взятых с собою, но и для того, чтобы укрыть там другой живой скот, который нам могли бы подарить, в роде быков, овец и др.

Лошади стояли головами друг к другу, отделенные, одна от другой лишь небольшой перегородкою. По краям лодки, к которым лошади стояли хвостами, устроено было несколько окон, чтобы дать приток воздуху в стойла животных. В середине было большое отверстие, через которое лошади втаскивались. Эта лодка была самая большая из всех; сюда было сложено не более чем на один день сена, из опасения, чтобы она не села слишком глубоко и не наткнулась на песчаную мель, каких много в реке. О недостатке сена здесь заботились менее, так как крестьяне тех мест, через которые нужно было ехать, должны были доставлять его; не нужно было также и никакой воды везти с собою, так как по обе стороны лодки вода была свежа и приятна.

В среду, 9-го октября, при рассвете дня, подошло к нам судно с лошадьми: мы дали ему проехать вперед, чтобы опередить нас, прежде чем сами двинулись в путь. С восходом солнца ветер стал сильнее, мы подняли паруса и снова опередили и эту лодку и другие; таким образом, она опять отстала. Эта лодка была больше и шире всех остальных; груз её составляли 23 лошади и, кроме того, скот для кухни помещался также здесь: таким образом, её тяжесть, большей частью, мешала ей подвигаться вперёд...

Источник: [17.41]

Статья № 7
Альберт Бурх и Иоган фан Фелдтриль, 1630–1631

На пути в Москву из Голландии

Утром 27-го числа (августа) причалил к борту нашего корабля дощаник, т. е. русский буер, на котором находились 24 стрельца и 24 матроса и который был выслан за нами для доставления нас и посольской свиты на берег. Приблизительно за полмили от Архангельска мы пересели на этот дощаник, и тогда нас везли то мимо, то сквозь ряды купеческих судов, в числе которых оказалось около ста принадлежащих подданным в. выс-в и несколько английских...

...сообщили нам 6-го сентября от имени воеводы при содействии переводчика, лифляндского купца, Гендрика Бока, что пять дощаников, приготовленных для нашей поездки, находятся в нашем распоряжении, и мы, поэтому немедля приказали нагружать взятую с собою поклажу, подарки и остальные вещи...

10-го числа около полудня мы приехали в город Холмогоры, расположенный на берегу реки Двины приблизительно в 12-ти милях от Архангельска, куда купцы переезжают на зиму; здесь мы пробыли целый день, чтобы снабдить наш дощаник хорошей мачтой; только к вечеру она была готова, и 11-го числа мы могли продолжать наше плавание вверх по Двине. 16-го числа мы приехали в Osinua, в [...] милях от Холмогор. Тут был первый ям, или почтовая станция, где сменили русских лодочников, тащивших лодки.

Источник: [17.51]

Статья № 8
Избрант Идес и Адам Бранд, 1692–1695

Как соль развозят из Соликамска на судах. Циклопические ладьи

Суда эти имеют длину от 35 до 40 локтей, на них по одной мачте, на которой укреплен парус шириной 30 саженей1. При помощи паруса при попутном ветре они могут двигаться против течения. Когда на таких судах плывут вниз по течению, то пользуются исключительно веслами для того, чтобы направить судно прямо, так как один руль в этом случае слишком слаб. Суда — плоскодонные и построены без железных гвоздей или железа вообще, а только из дерева. Они плывут вниз по реке Каме до ее впадения в знаменитую реку Волгу, а дальше их тянут против течения, при хорошем же ветре они идут под парусом. Соль из них разгружают на пристанях от Казани до Нижнего на Волге, а также в других подходящих местах…

Тунгусы
Летом тунгусы промышляют рыбной ловлей. Их лодки, или байдарки, сшитые из одной бересты, поднимают семь или восемь человек. Они длинные, узкие и без скамеек; тунгусы стоят в них на коленях и пользуются веслами одинаковой ширины с обоих концов. Держат эти весла за середину и гребут попеременно сначала по одной стороне, потом по другой. Когда гребут дружно, лодка несется вперед очень быстро. Тунгусы могут безбоязненно плавать на этих судах по большим рекам.

одноразовые баржициклопические размерылодки из берестысоль

Источник: [17.131]
Комментарии

Статья № 9
И.–Ф. Кильбургер, 1673–1674

Кораблей у них не строят, хотя Е. Ц. В. (его царское величество, Алексей Романов — Прим. ред.) все нужные к тому вещи имеет в своем государстве. Не слишком много стараются о дорогах в такой болотной земле...

судостроение в загонеотсутствие торгового флотаЭпоха Моли

Источник: [17.135]
Комментарии

Статья № 10
Иоганн де Родес, 1650–1655

Идея Жана де Грона133 — автора части Петровских реформ

Донесение королеве Христине из Москвы 20 октября 1651 года
Как потом Алмаз Иванов, подканцлер в «Посольском приказе», говорил, на него хотят наговорить много злого только из-за того, что он обратился в русскую религию. Его предложения состоят приблизительно в следующем.

Так как Их Цар. В-ство (Алексей Романов — Прим. ред. ) владеют страной богатой пустошами, в особенности дубовым и мачтовым деревом, то все это можно совершенно легко сплавлять в Архангельск, так что легко можно было бы достигнуть постройки кораблей, в виду того, что как дерево, так и пенька, лен и деготь, которых здесь в стране много добывается и покупается голландцами для своего кораблестроительства, гораздо лучше можно было бы купить (здесь), чем в Голландии; так и железо теперь здесь можно получше купить, чем в Голландии; отсюда, несомненно, можно не что иное вывести, как то, что (здесь) можно гораздо выгоднее, чем в Голландии, строить и делать разного рода корабли.

И таким образом Их Цар. В-ство могуг посредством этого так же, как и другие государи, ходить со своими кораблями по всему свету и даже в Индию и сами могут получать из первых рук все, что голландцы и другия нации привозят сюда для купечества, а так как нужные для кораблестроительства материалы здесь в стране — столь изобильны, то также можно делать много кораблей для продажи, при чем Их Цар. В-ство могут получить громадные выгоды; далее он дает совет к производству поташа, вайдаша и дегтя под тем предлогом, что вследствие этого из громадных пустошей, если в них можно будет таким образом работать из года в год, получатся громадные хлебородные страны, а так как и без того Их Цар. В-ство раньше имели громадные хлебородные страны, то потом они могут свободно столько же вывозить на кораблях, сколько (вывозится) из Данцига.

Примут ли теперь его предложения и осуществлят ли их, покажет время.

автор Петровских реформсудостоение на экспортидея «импортозамещения»Эпоха Моли

Источник: [17.136]
Комментарии

Статья № 11
Павел Алеппский, 1656

Лодки-долблёнки на землях южной украйны

Что касается великой реки Днепра, то она протекает поблизости этого города (Триполье), и здесь на ней строятся суда, ходящия в Чёрное море...

Что касается вида судов, плавающих по этой реке, то они огромны, ибо мы смерили по длине, от одного конца до другого, один кусок дерева в 150 пядей. На этой реке есть много судов, длиной в 10 локтей. выдолбленных из одного огромного куска; на них ездят в Чёрное море, как мы сказали выше...

Московия. По Оке-Окарике
Мы вернулись в Калугу, где поместились в большом доме. Было приступлено к постройке царского судна с помещениями и каютой с окнами для нашего владыки-патриарха...
Когда кончили постройку судна (в Калуге), воевода пришел проститься с нашим владыкой-патриархом и проводил его до корабля. Мы поместились на этом судне, к которому были назначены гребцы с веслами, а наши спутники сели на другое. Затем воевода прислал нам провизию на дорогу: хлеба, водки и прочего, сверх того, что мы закупали постоянно в каждом городе...

В пятницу, 11 августа перед полуднем корабельщики повезли нас на веслах по течению вышеупомянутой Оки, которую они называют Окарика и которая как мы сказали, течет по направлению к Москве.

В этой Калуге стоит множество судов, на коих перевозят продукты в Москву; все они покрыты широкою древесною корой, которая лучше деревянных досок. Также покрыли и наши суда для совершенной защиты от дождя, а пол устлали [коврами]...

Река (Ока) делает множество изгибов, и потому мачт не употребляют, но имеют нечто в роде толстых и длинных копий с железным острием, кои погружают в воду, и корабль быстро идет. Если, случалось, он приближался к берегу и садился на мель, то его сдвигали также этими копьями с большим усилием; а когда поднимался сильный ветер, люди выходили и тащили суда веревками, идя по берегу. Деревни встречались нам беспрерывно, будучи смежны одна с другой.
Так все идёт от Калуги до Коломны: бессчетные села и посевы, ибо эта местность хорошо возделана...

Знай, что от обилия рек и источников, впадающих в эту реку Оку, она в некоторых местах становится очень широка, величиной с египетский Нил и даже больше, как нам говорил один из наших спутников. По причине ее большой ширины случалось, что мы шли иногда на глубине лишь около двух пядей, и часто в таких местах судно становилось на мель и не двигалось, так что янычары (стрельцы), раздевшись, входили в воду и благодаря своей силе, ухищрялись сдвинуть судно, в то время как их товарищи сверху действовали своими канджа, то есть длинными копьями с острыми наконечниками, пока наконец не сдвигали его с места и не отводили на глубину. Когда случался по временам сильный ветер, они также сходили с судна и тащили его на веревках, идя по берегу.

мели на Окегребные судабурлаки на Океверфи Калугирека Окарика

Источник: [17.145]
Комментарии

Статья № 12
Яков Рейнтенфельс, 1671–1673

Необходимые для плавания по морю и по рекам суда они сколачивают без гвоздей так, что нигде не видно хотя бы малейшего гвоздика, связывая все, чрезвычайно искусно, исключительно одними прутьями и лозой. Собираясь грести веслами, они садятся лицом к носу судна, тогда как другие садятся к нему спиною. Точно такие суда, совершенно схожие с русскими, мы видели у шведов в городе Гольме...

судостроение в Россиисуда без гвоздей

Источник: [17.146]






Пользовательское соглашениеО сайтеПосодействоватьОбратная связь

ПОБЕДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-КОНКУРСА «ЗОЛОТОЙ САЙТ»
Победитель XIII Всероссийского интернет-конкурса «Золотой сайт» в номинации «Познавательные сайты и блоги»Победитель интернет-конкурса «Золотой сайт»

© Lifeofpeople.info 2010–2017

0,08